Экспедиция Трофи - 2013

Даниил
Гаврилов
(Россия)
Анастасия
Морозова
(Россия)
Чеслав
Шварцевич
(Польша)
  Ришард
Войновский
(Польша)
Богдан
Большаков
(Россия)
Сергей
Быстров
(Россия)

 

Jeep Wrangler Rubicon | Команда Наша Аляска

Toyota Land Cruiser | Команда Наша Аляска

Маршрут Экспедиции Трофи 2013

 

Хроника приключений команды Наша Аляска. Пролог.

16 февраля 2013 года

   Ночной звонок по телефону:
- Привет, это Даниил, нам нужен человек в команду. Едешь?
- Когда выезд?
- 21 февраля ...
- Еду...
- ОК, детали 18-го, до встречи...

Как потом выяснилось, примерно в эти же даты Богдан остановил свой выбор и приобрел Land Cruiser 105. До старта Экспедиции Трофи 2013 оставалось 7 дней...

20 февраля 2013 года
(до старта 3 дня)
г. Санкт-Петербург

   Вот и произошла долгожданная встреча участников нашей команды и посему, разрешите всех представить:

  • Даниил Гаврилов (Россия) - капитан команды, Генеральный директор компании "РусАрк", капитан яхты "Петр I", для своих - Дэн
  • Анастасия Морозова (Россия) - спортсменка, комсомолка, красавица. Отвечает за моральный дух и душевный подъем компании
  • Чеслав Шварцевич (Польша) - отец-герой, автопутешественник и замечательный человек
  • Ришард Войновский (Польша) - морской волк и отчаянный путешественник из дружественной Польши
  • Богдан Большаков (Россия) - автолюбитель, а по совместительству техник, медбрат, служба безопасности для команды и эвакуатор для врагов
  • Сергей Быстров (Россия) - путешественник, фото-видео летописец команды, среди своих зовут "Зверь". Почему? - не спрашивайте)

    Алексей Лето - начальник ген. штаба (компания "РусАрк") в Санкт-Петербурге

  И наши автомобили:

  • Toyota Land Cruiser L100, 1997 года - приобретена и подготовлена к экспедиции в Санкт-Петербурге в максимально сжатые сроки с помощью магии Богдана и усилиями всех тех, кто смог откликнуться на его убедительные просьбы о помощи
  • Jeep Wrangler Rubicon, 2008 года - автомобиль готовился к экспедиции в Польше и ближе к стоковой версии, чем к серьезным внедорожным приключениям, но отсутствие силового обвеса легко компенсируется железной волей к победе ее владельцев

   В день встречи в Санкт-Петербурге с автомобилями был произведен магический обряд их посвящения в неутомимых, надежных, высокоскоростных и неприхотливых боевых друзей путем нанесения на борта почетных наклеек экспедиции и заряженных положительной энергией логотипов спонсоров, организаторов и партнеров. К слову сказать, каждая из таких наклеек несет свой таинственный смысл и, в зависимости от места расположения и близости к важным органам автомобиля, влияет на их энергетическую ауру. В заключении обряда было загружено секретное оружие, изобретенное и изготовленное для прохождения спец. участков экспедиции трофи, запасы провианта, оборудование, экспедиционная аптечка и личные вещи, которых оказалось не так уж и много, так как большую часть пространства автомобилей занимали средства автономного жизнеобеспечения и связи, фото и видео оборудование, навигация в паутине проводов питания.



(прим.: к сожалению, работоспособность и согласованность всего установленного оборудования проверить сразу не удалось, по этим причинам от связи через CB-станции, постоянно установленных на машинах, пришлось отказаться и пользоваться сначала любительскими рациями Alan и Motorola, а затем и вовсе телефонами, что привело к дополнительным затратам на роуминг и периодическому отсутствию связи в зонах неуверенного приема. Разные навигационные системы показывали отличные друг от друга маршруты и иногда приходилось принимать решения по совокупности данных всех трех навигаторов. В нашем автомобиле Toyota Land Cruiser установленный Garmin практически сразу же пожелал доброго пути и заснул крепким сном до конца нашего путешествия и приходилось использовать программы Navitel и I Go).

   В последствии, мы еще ни раз вспомним отсутствие времени на предварительную подготовку как автомобилей, так и команды. Но видимо так и формируется опыт. А из личных трагедий - уже в пути я обнаружил, что пассажирское стекло на Toyota не открывается и вести фотосъемку через замазанное дорожной грязью окно не совсем удобно - как следствие, очень мало фотографий, сделанных на ходу)))

   (прим.: - по техническому регламенту все машины должны быть оборудованы: CB-радиостанциями, спутниковым телефоном для экстренной связи, треккером SPOT - для мониторинга местоположения машин и экстренного вызова помощи, системой Webasto. А так же команды должны иметь спальники, палатки и запас сухого пайка на 2-3 дня. И если до начала нашего путешествия все эти требования казались просто рекомендациями, то уже в Казахстане мы смогли оценить их наличие и необходимость...
   открытие: польские наборы сухого пайка для туристов, включающие сублимированное мясо трех видов, пакеты быстрого приготовления с рисом, макаронами и кашами оказались не только сытными, но и готовыми поспорить по своим вкусовым качествам с горячими обедами в придорожных кафе, позволяя во время путешествия отдыхающей вахте не прерывать сон для принятия пищи).

  

   Оба автомобиля были оборудованы лебедками, а в экспедиционный багажник на Toyota были загружены стропы и такелаж, бензиновые пилы, дополнительные канистры для топлива в количестве 4 штук по 17 литров, которые выручали нас по меньшей мере 3 раза, 8 сэнд-траков по 1,2 метра (для двух автомобилей), топор, кувалда, набор инструментов и разная мелочь упакованная в ящики.
   Кроме этого автомобиль Toyota Land Cruiser был оборудован спальником с дополнительными грузовыми боксами, в котором комфортно могли отдыхать 2 участникам экипажа во время движения по маршруту 

   (прим.: вахта во время экспедиции была организована из расчета 6 часов через 12, т.е. в среднем каждый из водителей проезжал расстояние от заправки до заправки, но по разным причинам график периодически менялся, в соответствии с текущей обстановкой. Кроме этого от организаторов на каждом из этапов к нам присоединялись журналисты и соответственно основным их местом размещения была Toyota).

   Rubicon не был оборудован спальником и отдыхающий располагался на втором ряду пассажирских сидений.
   Так же на Rubicon стояла зимняя не шипованная резина + полноразмерная запаска, а Land Cruiser был "обут" в обшипованную всесезонку, имея ,так же, одно запасное колесо 

  (прим.: удивительно, но за все путешествие в 17.000 км по российским дорогам колеса были пробиты всего 4 раза (Rubicon - 1 раз на спец участке в Мурманске и Toyota три раза на этапе Байкал-Хабаровск).

   И если Wrangler, на отдельных участках мог развить скорость до 170 км/час, то для Toyota пределом стали 144 км/час, развитые под горку с помощью попутного ветра. Крейсерская же скорость движения команды была в диапазоне 110-120 км/час, при этом сильно падающая в горных районах и в случаях заправки некачественным топливом в Казахстане. По мнению участников, Jeep Wrangler Rubicon по-настоящему раскрыл себя в таком длительном путешествии и честно заслужил лучшие оценки в категориях скорость / маневренность / управляемость / внедорожные качества, а автомобиль Toyota Land Cruiser снискал лавры в комфорте и в размере полезной нагрузки. Удивительно, но обе машины выстояли все испытания такого протяженного маршрута и ни разу не подверглись серьезному ремонту в дороге. Исключение составило лишь исправление последствий "подготовки" Toyota к пробегу еще в Санкт-Петербурге: так, во время пребывания в Великом Новгороде пришлось обратится в сервисный центр для  ремонта блокировки - нам просто забыли подключить электрические разъемы управления... ну что сказать?.. - бывает))).

   (прим.: в последствии мы ни раз задумывались о том, что, видимо, лучшим решением для такого рода экспедиций было бы наличие двух машин одной модели с взаимозаменяемыми ресурсами запчастей и колес, что сильно помогло бы сэкономить время на мелких ремонтах в дороге и показывали равномерные характеристики движения...)

   Но это все было потом, а пока продолжим повествование...


21/02/2013
(до старта 2 дня)
маршрут Санкт-Петербург - Мурманск

   Вместо окончательных сборов, запланированных на 20.02.2013, подготовительное ТО Toyota Land Cruiser перевалило за полночь и загрузка экипажей была назначена на 04:00 утра уже 21 февраля, которая заняла около 5 часов и в районе 09:00 утра мы наконец-то благополучно выдвинулись в сторону Мурманска. Заправились на Мурманском шоссе в 09:45... Впереди дорога по маршруту Санкт-Петербург - Мурманск, протяженностью 1.330 км, прошедшая без приключений и вполне в комфортном режиме. Это был последний комфортный переезд - дальше начиналась гонка... Петербург провожал нас утренним морозом и радугой.

  

   В экипаже Jeep Wrangler Rubicon: Даниил, Чеслав и Ришард, на Toyota Land Cruiser: Богдан и я (Сергей), а Настя должна была к нам присоединится следующим утром уже в Мурманске. К отелю Park Inn в Мурманске мы подъехали в 02:40 ночи, таким образом потратив на дорогу около 17 часов, с учетом заправок и отдыха, где и присоединились к остальным участникам Экспедиции Трофи 2013

  

22/02/2013 
(до старта 1 день)
Мурманск

  Утром 22 февраля к нам присоединилась Настя и уже все вместе мы отправились на предстартовую техническую комиссию, обклейку и установку систем мониторинга. Там же нашим боевым коням были присвоены регистрационные номера участников Экспедиции Трофи 2013 - №35 (Toyota Land Cruiser) и № 36 (Jeep Wrangler Rubicon), а капитан команды нарек их именами яхт компании "РусАрк" - Alter Ego и Петр-I, которые потом использовались в качестве позывных при общении по радиоэфиру, но в обычном общении все чаще и чаще Toyota стали называть "баржой")))

 

 (прим.: распределение команды по автомобилям решили не менять и все наше путешествие мы так и провели за штурвалом Alter Ego. Так что дальнейшее повествование от моего лица будет вестись именно со стороны экипажа № 35, в котором установился свой режим вахты, и который, по понятным причинам, не совсем совпадает с восприятием действительности остальными участниками. К слову сказать, за две недели нашего путешествия и вахтенного режима, у всех были случаи потери ориентации во времени, и приходилось тратить некоторое время, чтобы понять текущую дату. Все измерения делались с помощью километров: до контрольной точки столько-то километров, пройдем это расстояние за N количество часов, дата и время прибытия - такая то... и уже после этого начинаешь отсчитывать в обратном направлении, чтобы понять где мы находимся сейчас и какая дата, а с постоянным изменением часовых поясов все эти расчеты превращаются в увлекательную игру)

   После окончания технической комиссии мы отправились на осмотр места проведения предстоящего Спец.Участка (далее по тексту СУ) для оценки наших возможностей и составления плана его преодоления...

 

Увиденное настораживало, но не пугало. А зря... Распределение коридоров стартовых позиций проходило по жеребьевке и тот участок, который накануне старта нас озадачил - был просто песочницей по сравнению с тем, что достался нам ...Помимо 3-х валов снега, участок между первым и вторым валом представлял из себя диагональную гребенку с перепадом высоты до 1 метра по правой и левой колеям...



Но об этом мы узнали только на следующий день... Поставив наши автомобили в техническую зону, мы направились на предстартовую пресс-конференцию, где была проведена жеребьевка стартовых позиций на СУ. Нам достался коридор № 12... Далее напутствие организаторов, ужин, знакомство с командами соперников и возрастающее волнение, связанное с завтрашним днем и предстоящими приключениями...  

 

Поехали! (с) Ю.Гагарин



I этап: СУ Мурманский Вельвет, Мурманск - Великий Новгород

23/02/2013 года, 09:00
день старта
   Мурманск (маяк Белокаменный)

   Торжественный старт Экспедиции Трофи 2013 был дан на маяке Белокаменный, Кольский залив.  Место, где собрались все команды участвующие в первом этапе экспедиции "Пролог" полыхало светом фар, улыбок и вспышек фотоаппаратов. И как только была запущена стартовая ракета организованная колонна направилась к первому спец.участку - СУ "Мурманский Вельвет", где команды и приняли участие в первых соревнованиях Экспедиции Трофи 2013.

Из задания СУ "Мурманский Вельвет":

"...

Цель: Преодолеть СУ за максимально короткий срок, двумя автомобилями команды, при этом каждый из экипажей команды проходят СУ в одном коридоре. СУ представляет собой участок карьера возле озера Ледовое со снежными  рельефными препятствиями,  которые командам необходимо пересечь. 

Старт СУ: Все Команды, занимают стартовые коридоры согласно  жеребьевке проведенной на предстартовом брифинге. Старт СУ 11.00 (время московское) 23 февраля 2013 г. Старт общий по сигналу ракеты.  На прохождение СУ командам отводится  90 минут. В случае опоздания команды на старт СУ, время  на выполнение задания команде не продлевается.

Порядок прохождения СУ:

Во время прохождения СУ экипажам (под угрозой дисквалификации) запрещается:

  • выходить за границы отведенного коридора; 
  • оказывать или принимать любую стороннюю помощь, в том числе от машин техпомощи;
  • использовать взрывотехнику;
  • использовать любые самодвижущиеся транспортные  средства и агрегаты помимо автомобилей команды;
  • использовать в качестве точки крепления троса лебедки любые объекты, находящиеся вне зоны СУ (коридоры и линии старта и финиша). 

За нарушение данных запретов команда снимается с СУ и получает задание на этап после истечения времени проведения СУ.

Финиш: Финиш команды засчитывается командам после пересечения финишного створа задней осью второго автомобиля команды, всех участников команды, а также всего используемого дополнительного оборудования. Если по истечению контрольного времени СУ и сигнала ракеты, команда не преодолела линию финиша, она обязана остановить всю активность на СУ. Судьи фиксируют местоположение каждой команды находящейся в зоне СУ относительно линии Финиша. Фиксация расстояния происходит от проекции задней оси второго автомобиля команды. 
... "

   Немного фотографий с мест событий:


фотографировать, копать, рыть, пилить, толкать, тянуть одновременно очень тяжело, поэтому очень рекомендуем посмотреть репортаж снятый журналистами:

 

За короткое время этого боя мы узнали много нового, например:

  • снег можно пилить бензопилой и это порой получается быстрее чем копать его лопатой, но потом все равно лопатой его нужно откидывать в сторону
  • пилить снег бензопилой не безопасно, когда рядом с тобой прыгают 2-3 тонны металла и все чего-то рядом роют лопатами...
  • если твоя машина во что-то уперлась и замерла без движения - это не значит, что она не сможет внезапно поехать вперед - всегда могут найтись добрые люди из другой команды и случайно подтолкнуть её сзади как раз в тот момент, когда почти вся твоя команда забралась под нашу машину с лопатами и бензопилами...
  • сэнд-траки связанные вместе создают прекрасный помост для заезда на препятствие, но только не зимой и не в горку и ни тогда когда машина обута в цепи, хотя допускаем что возможны исключения и все это может работать одновременно...
  • свежий воздух хорошо, физические упражнения хорошо, а вот много курить - это плохо...
  • если не можешь думать и нет опыта - нужно копать, копали мы много... курить потом долго не хотелось...

   Для нас гонка закончилась позже всех: снимать с брустверов пришлось и первую и вторую машину с помощью трактора, при этом Петр-I прорвался на 3-ий рубеж пробив колесо, а баржа Alter Ego, протараненная в пылу боя командой  "Лемакс" села на мель еще на втором... Успокаивало одно - трактор вытаскивал не только нас...
   После официального завершения СУ команды получили задание на навигационный этап по маршруту Мурманск - Великий Новгород. Приведя в порядок свой внешний вид, залатав колесо на Rubicon и уложив вспомогательные средства, которыми успели изрядно поработать, мы отправились вслед за всеми на навигационный этап...

Навигационный этап "Пролог": Мурманск - Великий Новгород (~ 1.500 км)
23/02/2013 - 25/02/2013
   Из задания навигационного этапа "Пролог":

"...
Цель - достичь Финиша пролога в Великом Новгороде, посетив максимальное количество навигационных точек двух типов (стационарные и мобильные) и набрать максимальное количество баллов в пределах отведенного на выполнение этапа контрольного времени.

Описание задачи и условий ее выполнения

Для выполнения задания пролога команда должна взять не меньше 2 (двух) мобильных и не меньше 3 (трех) стационарных точек.

Мобильные точки

Мобильные точки представляют собой автомобили организаторов, которые будут находиться в указанных в приложении местах в указанное время в указанные даты.

Время – московское. Взятие мобильного КП подтверждается отметкой в приложении. Взятие каждого мобильного пункта дает 10 (десять) баллов. 

Стационарные точки

Перечень стационарных точек указан в приложении к заданию. Для доказательства взятия стационарных точек команде необходимо предоставить одну фотографию  5 (пяти) четко распознаваемых членов Команды и одного автомобиля Команды, подтверждающую достижение командой указанного населенного пункта. Это могут быть дорожные указатели, почтовые отделения, отделения полиции и прочие вывески, а также любые иные подтверждения, позволяющие однозначно идентифицировать пребывание команды в указанном населенном пункте (креатив приветствуется:)

Экипажам под угрозой дисквалификации запрещено разъединяться во время выполнения данного задания.

Финиш

Финиш пролога находится на Софийской площади Великого Новгорода (GPS N58º31.190 E031º16.168)  Под угрозой дисквалификации запрещаются маневры обгона на подъезде к финишу, которые могут создать угрозу жизни и здоровью экипажей команд и третьих лиц.  

Время работы финиша с 06-00 до 08-00 25.02.2013

..."

   При выезде из Мурманска был произведен подсчет времени на выполнение навигационного этапа и по самым оптимистическим подсчетам у нас в запасе должно было остаться от 6 до 12 часов перед финишем в Великом Новгороде, какие же мы были оптимисты.... И если на мобильные точки мы приезжали даже с некоторым запасом времени, то первая же стационарная точка, оцененная организаторами в наивысший бал сложности (5 баллов) заняла у нас около 5-6 часов... Кто бы мог подумать, что даже навигационный этап будет для нас продолжением СУ и нам вновь придется использовать все имеющиеся ресурсы, пожалуй только за исключением бензопил. Зато к окончанию этого этапа вся команда уже лебедкой и лопатами владела исключительно хорошо. На столько хорошо, что между контрольными точками можно было уже и не думать... Все чем необходимо было овладеть до начала гонок - мы освоили буквально за одну ночь...И при этом смогли даже занять 7-ое место из 15-ти на этом этапе... Кроме этого, мы еще и перевыполнили план, организовав соревнования по ночному ориентированию с элементами стрит-рейса и дрифта на заснеженных лесных дорогах Карелии, при участии местных водителей-проводников на "бешеном" продукте российского автопрома под номером 9... Но, слава богу, им стало скучно от нас уезжать и гонки довольно быстро прекратились, а я добавил к себе в зачетную книжку дрифт на тяжелом полноприводном автомобиле "виртуозно" исполненный с разворотом на 360 градусов при входе в поворот на неприлично большой скорости, практически "почти" не задев  2 или 3 раза сугробы на обочине. Спасибо сугробам, что они были большими, а экипажу за то, что восприняли мою шутку "Пристегните ремни - взлетаем" вполне серьезно... Позже пришлось еще ни раз вести машину в таком же режиме, но в этой гонке, опаздывая к финишу на 30 минут, в итоге финишировали на 15 минут раньше. Именно слова "поспешай не торопясь" приходилось твердить себе много раз, что  в конечном счете помогло нашей команде добраться до Владивостока целыми и невредимыми, в отличие от многих более опытных команд... В итоге мы уложились в контрольное время финиша и взяли 3 мобильные и 3 стационарные точки, набрав в сумме 41 балл на данном этапе и заняв 7 место в общем зачете. А жизнь в вахтенном режиме, по ощущениям, разбила отведенные дни на вахты и к концу этапа уже казалось что мы в дороге больше недели...  

небольшой фотоотчет:




долгожданный финиш и построение команд в Великом Новгороде 25/02/2013:



небольшая передышка и...



Утро в Великом Новгороде мы встретили на Софийской площади в ожидании начала пресс-конференции за стенами Новгородского Кремля. На пресс-конференции организаторы подвели итоги I-го этапа и провели жеребьевку на СУ Великий Приступ. 

этап II: СУ Великий Приступ
Великий Новгород - Казахстан - озеро Байкал
   25/02/2013
Великий Новгород




 Но, возможно сказалась усталость команд за I этап Мурманск - Новгород, или воспоминания о первом СУ в Мурманске были у всех ещё слишком яркими, а возможно и здравый смысл, совмещенный с нежеланием испытывать машины на прочность перед сложным этапом Золотого Конверта, взяли свое - на СУ Великий приступ вышла только одна команда - "Маяк". Все остальные команды, проявив солидарность, под недоуменные взгляды гостей и организаторов стали со свойственным всем энтузиазмом помогать команде "Маяк" преодолеть первый бруствер...



   На этой оптимистической ноте СУ Великий Приступ был закончен и команды получили свои конверты с заданием на следующий этап. Здесь начинается самое интересное: организаторы предоставили возможность каждой команде ознакомиться с содержанием Золотого Конверта и сделать выбор - либо принять участие в навигационном этапе по маршруту Великий Новгород - Екатеринбург - город Руян, либо принять непростое решение и попробовать выполнить задание Золотого Конверта в Казахстане, в районе космодрома Байконур... Мы выбрали Казахстан...



  (прим.: уже сейчас находясь дома в тепле и безопасности и вспоминая приключения в Казахстане, начинаешь осознавать, что несмотря на всё то, что там происходило, выбор был сделан правильно. Теперь есть что вспомнить... Но если бы кто-то из друзей захотел бы это повторить - я бы отговаривал. Слишком много элементов везения привело к тому, что мы оттуда выбрались "почти" здоровыми и "совсем" невредимыми. Скорее всего причина этого в том, что наш ангел-хранитель смог лететь с той же скоростью, с которой мы передвигались, а добрые люди, которые нам встречались отнеслись с пониманием к нашей затее и оказывали порой непосильную, для обычной жизни, помощь...)



Золотой Конверт (+)
Великий Новгород - Астана - Иркутск - озеро Байкал
25/02/2013 - 03/03/2013 (~ 6.500 км)

Из задания "Золотой Конверт":

"...
Команде предстоит отследить, найти и подобрать как минимум один из космических непилотируемых аппаратов, снабженных GPS-треккером, запущенных организаторами с территории Казахстана от города Байконур до города Астана.

Координаты треккера будут появляться на сайте гонки по мере запуска непилотируемых аппаратов начиная с 18:00 26 февраля и до того момента пока космический аппарат не будет найден одной из команд.

Для доказательства обнаружения космического аппарата команде необходимо предоставить организаторам найденный аппарат.

Для выполнения задания золотого конверта достаточно отследить, найти, подобрать и привезти организаторам как минимум один из непилотируемых космических аппаратов, снабженных трэкером. 

Финиш в Руян-городе 01 марта 2013 с 10:00 до 12:00 (время московское). GPS финиша: N 56°08.832’ E083°57.350’
..."

   Организаторы точно что-то знали или имели "прямой" контакт с теми, кто делал погоду. Но к сожалению их совет не задерживаться в Новгороде мы проигнорировали. Да и скорее всего, даже если бы и послушались, все могло бы сложится совсем иначе и, возможно, более печально... И так... За счет небольшой паузы в Великом Новгороде мы смогли привести в порядок Land Cruiser и себя, немного отдохнув в гостях у Насти. Таким образом, "почти пришедшие в себя" мы продолжили нашу экспедицию и уверенно направлись в сторону границы с Казахстаном, одновременно отслеживая положение других команд. Погода и настроение при выезде из Новгорода были замечательными и мы быстро догнали команду "Лемакс". Остановившись перекусить в одном из придорожных кафе, устроили импровизированный штаб, благо смогли обнаружить сеть Wi-Fi. А в скоре, уже все вместе, подъезжали к границе с Казахстаном, потратив на её прохождение совсем немного времени и резво помчавшись дальше, но недалеко... 
   (из телефонных переговоров:
   - Добрый день, Вас беспокоят участники автопробега Мурманск-Владивосток. Нам нужна вертушка: в степях лежит пакет, координаты мы дадим, нужно слетать, забрать пакет и передать нашему человеку....
    После осмысления фразы, все кто ее слышал лежали под столом, держась за животы... Мы в Казахстане, про содержание пакета объяснений от нас не последовало, но почему-то на другом конце такая просьба никого не смутила... Культурные и воспитанные люди вопросов не задают... Смутили их только метео условия и по этим же причинам от вертолета пришлось отказаться, но нам любезно готовы были предложить все что угодно взамен... )



 Окончательно проснувшись от радости скорого прохождения границы, мы заправились на ближайшей заправке и двинулись дальше, с легкостью проскочив первый блок-пост из машин МЧС и Полиции. И если Санкт-Петербург провожал нас радугой, Мурманск встречал Северным Сиянием, то в Казахстане нас ждала метель и падающие с небес "пакеты", которые необходимо собрать теперь уже собственными силами...



 (из личных воспоминаний: еще по дорогам в России погода стала портиться и зачастую все движения по трассам проходили сквозь небольшую метель, изрядно добавляя сложностей в условиях вождения ночью. Именно по этим же причинам привычный режим вахты пришлось изменить ... К границе многие из команды уже находились в состоянии полудремы и когда пришло время заполнять цель визита в Казахстан каждый из команды уже писал своё: кто-то ехал в Астану, кто-то на Байконур, у кого-то цель поездки была туризм и отдых, а кто-то принимал участие в соревнованиях и автопробеге. Этими пояснениями мы сильно удивили служителей таможни, но, увидев наши помутневшие взгляды, взъерошенные волосы и мятые после сна лица нас все-таки пропустили...Ну и о главном: был ли у нас шанс выполнить задание Золотого Конверта? - Думаю, что был, но... "планеты сошлись иначе" - кто в курсе, тот поймет...)

   К этому времени уже было запущено несколько спутников и команда "Космос", добравшись до Байконура, взяла первый из них. Второй и четвертый были потеряны, а до третьего нам ехать было дальше всех. Размышляя о прокладке маршрута мы уперлись в следующий блок-пост, созданный с помощью тяжелой техники, на котором узнали, что все дороги перекрыты и та метель, сквозь которую мы туда пробились, была лишь первой весточкой непогоды. Команду "Лемакс" не пропустили еще через первый блок-пост... Несколько часов переговоров, звонки так высоко, что многие даже удивлялись. Наконец наше упорство взяло вверх, а знакомства имели такой огромный вес, что через блок-пост нас пропустили со словами "имейте ввиду - мы вас предупреждали"... Из-за непогоды мы уже понимали что нужно пробиваться в г. Астана и ждать, надеясь что запуск последнего спота будет недалеко от нас... Время уходило неумолимо быстро и его уже почти не оставалось, чтобы успеть в Руян-город в рамках финиша, но и возвращаться не выполнив задание Золотого Конверта нельзя... дилемма, однако...




   Утром кто-то на небесах услышал наши молитвы - на сайте появились первые координаты последнего спота и всего в 65 км от г. Астана. Нужно лететь на всех крыльях, чтобы успеть туда первыми. Сборы были короткими, скорость передвижения высокой, несмотря на погоду... 



  Но в указанных координатах мы встретили только машину организаторов, которые сообщили что запустили "наш" воздушный шарик час назад по ветру, и пожелали нам удачи в поисках... Рассчитав направление и выбрав маршрут, мы отправились на охоту... Спустя некоторое время появились новые координаты, которые сильно нас удивили - спутник чудесным образом "преодолел" 100-150 км за один час полета. Корректировка маршрута и снова в погоню... еще через час - + 166 км напрямую или около 500 км по дорогам... очень "резвый" шарик нам попался))) К этому времени он удивительным образом стал равноудаленным от трех команд. Зарождалась интрига. Времени чтобы взять спутник и вернуться в Руян, уже не оставалось, но отступать некуда - позади (вставить нужное) ... только вперед!
   Где-то через час поступило предложение - срезать путь по дороге через степь..., не буду особо распространяться, но срезали мы неудачно... да и погода начала ухудшатся с каждым часом, хоть и пейзаж вокруг завораживал...




Застряв в степях на сутки, обновив знания по преодолению СУ, освежив в голове правила выживания в экстремальных условиях и конечно же воспользовавшись возможностью лишний раз покопать лопатами и потренироваться с лебедками и сэнд-траками, мы заодно освоили и навыки вождения автомобилей по степи... К ночи мы все таки смогли доехать до конца этой дороги... до спутника оставалось ещё 66 км...



   Огромный и самый сердечный "ракмет" всем тем кто нам помог не сгинуть в степях Казахстана! Все эти "развлечения" обошлись нам "недорого" - экипаж Петра I (Rubicon) подкосила простуда, я среди ночи подскользнулся и упал на ранее сломанные ребра, расшевелив старые раны, а на одном из участков трассы Петр I воспользовался случаем и подтолкнул баржу, не рассчитав что мы тяжелее и медленнее. Итог - слегка "примятый" передний бампер у Rubicon с нарушением контактов лебедки и чуть покоцаный задний бампер на Land Cruiser... Упершись в конец "короткой" дороги и испытав на себе все прелести ночного "прорыва", часть команды переночевала в ауле, а экипаж Петра - I у себя в машине, обогреваясь Webasto.





   В тот вечер домашний хлеб, которым с нами поделились хозяева дома, имел ярко выраженный вкус самых изысканных кондитерских изделий во всем Мире, а чай с молоком мог поспорить с сортами кофе высшего качества... Утром, как только появилось солнышко, битые но гордые, мы отправились в обратный путь на трассу в сопровождении степного лоцмана, который указывал направление через степь и места, где можно вновь вернуться на дорогу... Оказывается за весь вчерашний день и половину ночи мы преодолели "целых" 18 км. Все снежные переметы, через которые мы прорывались, были созданы или не расчищались намеренно для того, чтобы местное население не покидало аулы и любое передвижение осуществляется только большими группами и с применением спец. техники...
   (прим: несколькими днями позже СМИ передавали новости о том, что в те дни в степи и даже на трассах Казахстана, не смотря на все предпринятые усилия, погибли люди, которые замерзали так и не выбравшись из метели..)



Далее наш путь лежал к озеру Байкал, так как в Руян мы не успевали не только к финишу, но уже и к старту следующего этапа...



   Вахты и часовые пояса продолжали играть шутки с восприятием настоящего времени, степи Казахстана сменились видами горных перевалов и мы упорно приближались к самой "красивой" части нашей истории - этапу на озере Байкал, куда и прибыли в районе 09:00 утра 3 марта 2013 года...



   При первых же видах этого Великого озера все воспоминания о трудностях исчезли и наши измотанные души наполнились весенним настроением. Поистине чистое озеро очищает и сознание. Как будто по сговору на Land Cruiser спускает колесо и сама природа говорит - не спеши, оставайся, посмотри вокруг, отдохни...



Все что происходило на Байкале напоминает чудесную сказку и общее настроение, царящее в те моменты, отлично передает видео-ролик от организаторов:








этап III: СУ Балет на льду, озеро Байкал - Хабаровск - Владивосток

   04/03/2013, озеро Байкал
   СУ "Балет на льду"

   После веселого праздника накануне спалось особенно крепко, но просыпаться было легко. Возможно, причина тому - воздух кристальной чистоты, что является особенностью этих мест. Быстрый завтрак, короткие сборы и команды снова выходят на лед для построения в колонну и следования к месту старта СУ "Балет на льду". И как будто приветствуя участников, из-за горизонта появляются первые лучи солнца.



   По колонне передается команда о соблюдении дистанции и ровный строй машин устремляется вперед по байкальскому льду. Впереди пересечение озера Байкал от острова Ольхон в направлении поселка Баргузин (мыс Святой Нос). Движение носит витиеватый характер - необходимо соблюдать меры предосторожности и объезжать опасные места. В первой машине находится "ледовый комиссар", проверяющий текущее состояние маршрута и делающий необходимые поправки. Несколько раз колонна замирает и особо опасные участки машины проходят под его непосредственным наблюдением ... По каким-то причинам один из островов приходится брать приступом и вереница машин начинает карабкаться по нему сначала вверх, а затем снова с осторожностью выходить на прибрежный лед. Удивительное дело, но находясь на льду нет никакого ощущения страха. Возможно, от не нужных мыслей отвлекает увлеченность процессом и открывающиеся виды. Через некоторое время свободная от вахты смена начинает дремать от непривычно плавного хода автомобиля по ровной поверхности озера покрытого льдом, и как всегда именно в этом момент мы прибываем на место старта, спрятанное за грядой торосов...




Из задания СУ "Балет на льду":
"...
Командам необходимо собрать 5 (из 65) контрольных пунктов, расположенных на разном удалении от старта ... необходимо сделать фотографию 5 участников команды и как минимум борта одного автомобиля на фоне контрольного пункта... после правильного выполнения одного задания команда вытягивает координаты следующего контрольного пункта...
..."

   Все казалось бы достаточно просто, но... точки находятся на разном удалении от старта, и степень сложности маршрута до каждой точки не предсказуема до тех пор, пока не упрешься в очередную гряду торосов или непреодолимую трещину с бурлящей водой... Тогда приходится разворачиваться и искать новые подходы к заветному пункту или ... копать, но лед копается куда сложнее чем снег. Зато рубится лучше, но только топором))))
   На удивление, быстро мы взяли 4 КП и уже отправились сдавать последнюю, чтобы получить координаты 5-той точки, когда на очередном прыжке через торосы острым как бритва льдом прорвало колесо, залатанное накануне. Но фотография 4-го КП уже сделана и ее необходимо ее сдать, чтобы получить последнее задание. Rubicon устремляется к финишу, а наш экипаж начинает лихорадочно менять колесо на запаску... Не успев это сделать до возвращения второго экипажа, приходится оставить баржу и Богдана заканчивать самостоятельно. Мы тем самым совершаем роковую ошибку - в количестве 5 человек на одной машине устремляемся брать 5 КП, который по-стечению обстоятельств оказался под роковым номером 13 и спрятался на удалении 2,6 км за двумя глубокими трещинами по пути и большими торосами... Я не зря сказал про то, что мы совершили роковую ошибку. Именно по причине того, что в азарте борьбы мы оставили вторую машину, при преодолении последнего тороса перед самым КП естественно Rubicon сел на мель и мы потеряли в борьбе с этой проблемой весь запас имеющегося времени... Итог: взяты все 5 КП, но в лимит времени команда не уложились - снова незачет...





   Осталась последняя надежда на удачу в навигационном этапе: оз. Байкал - Хабаровск, и здесь необходимо было занять первое место, чтобы пробиться на финальный СУ во Владивостоке. Получив задание на этап, мы отправились пересекать озеро Байкал от места старта и финиша СУ к поселку Усть-Баргузин... и к удивлению обнаружили что за нами в том же направлении выстроился караван из других команд... значит быть битве)))



Навигационный этап: озеро Байкал - Хабаровск - Владивосток
05/03/2013 - 08/03/2013 (~ 4.000 км)

   Из задания навигационного этапа:
"...

Цель — достичь Финиша этапа во Владивостоке с промежуточным финишем и МСК (местом сбора команд) в Хабаровске, посетив максимальное количество  навигационных точек двух типов ( стационарные и мобильные) и набрать максимальное количество баллов в пределах отведенного на выполнение  этапа контрольного времени.

Описание задачи и условий ее выполнения

Для выполнения задания пролога команда должна взять не менее 2 (двух) мобильных и не меньше 4 (четырех) стационарных точек. 

Мобильные точки

Мобильные точки представляют собой остановки поезда №44 на участке от Улан-Удэ до Хабаровска по графику согласно приложению. Отметку о взятии мобильного КП нужно поставить в приложение в последнем вагоне поезда. К вагону должны прибыть не меньше 5 (пяти) человек команды. Взятие каждого мобильного пункта дает 10 (десять) баллов.

Стационарные точки

Стационарные точки представляют собой средние и младшие школы, находящиеся по маршруту движения команд от г. Улан-Удэ до г. Хабаровск, за исключением следующих населенных пунктов:

Улан-Удэ, Онохой, Хоринск, Комсомольская, Сосновоозерская, Гунда, Исинга, Романовка, Петровск-Забайкальский, Хилок, Чита, Дарасун, Карымское, Первомайский, Шилка, Нерчинск, Балей, Борзя, Краснокаменск, Могоча, Тында, Сковородино, Магдагачи, Шимановск, Свободный, Серышево, Белогорск, Благовещенск, Завитинск, Райчихинск, Широкий, Архара, Облучье, Биробиджан, Хабаровск.

Каждая стационарная точка добавляет в копилку команды 5 (пять) баллов. Подтверждение взятия точки должно быть отметкой печатью школы на прилагаемом листе. Экипажам под угрозой дисквалификации запрещено разъединяться во время выполнения данного задания. 

Промежуточный финиш

Промежуточный финиш находится в г. Хабаровск
Время работы финиша с 5:00 до 7:00 (время московское) 7 марта 2013 года
..."

   Время до взятия первой мобильной точки у нас было с запасом и раннее утро мы посвятили стационарным точкам. Для нас это был самый познавательный этап - наконец-то мы смогли увидеть не только дороги, но и побывать в удаленных деревнях и пообщаться с местным населением. При этом возраст большей части наших собеседников не превышал 12-14 лет)))




   За первый день мы успели объехать чуть больше 20 школ и не просто отметиться в них, но еще и пообщаться с учителями и ребятней, и даже посетили школьный музей. А в одной из школ для нас провели обзорную экскурсию... Но школы работают до 19.00, да и нам пора уже было направляться к первой мобильной точке в поселке Урша, где мы и встретились с нашим основным соперником - командой "Первый Бит". Все скромно умалчивали о своих результатах за предыдущий день...



  И чем ближе поезд подходил к Хабаровску, тем больше нарастало напряжение гонки. День сменился вечером и ночью, а мы продолжали биться за контрольные точки, иногда даже на грани разумного... Но как и раньше наш ангел-хранитель летел рядом и каждый раз отводил своим крылом от нас беду...
   В Хабаровск мы прибыли вовремя, набрав 190 баллов. Но этого не хватило для победы - "Первый Бит" оказался "проворнее"... В первые минуты после объявления результатов внутри каждого из нас была буря эмоций, но по-мне главное - это то, что наша команда, не смотря на отсутствие какой либо подготовки, на почти стоковых версиях автомобилей, ни прибегая ни к каким уловкам, все-таки сумела занять пусть и второе, но не менее почетное место в этом этапе. А по результатам гонки мы взяли главный приз - приобрели новых друзей, с головой нырнули в море приключений, достойно прошли все испытания и, конечно же, доехали до Владивостока 08 марта 2013 года)





  Еще раз спасибо всем тем, кто был рядом с нами, пусть даже на другом конце страны и отдельное спасибо организаторам за 14 дней, которые запомнятся на всю жизнь!

Текст: 
Сергей Быстров
Фото и видео материалы:
участники команды "Наша Аляска"
"Экспедиция Трофи - 2013"
и журналисты:
Сергей Догоров
Павел Прокофьев
Артем Загороднов



23/02/2013 - 08/03/2013
16.000 км
Мы сделали это!

 



 

Другие материалы в этой категории: Путешествие на Алтай 2017 г. »

ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА:

                      

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА и ПАРТНЕРЫ:

     

 

СЛЕДИТЕ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ:

  

Контакты

  • МТС (в России): +7 (921) 967 11 23
  • SIM TRAVEL: +3 (725) 963 96 74
  • E-mail: info@sb-photo.ru
  • Skype: sb-photo

Сотрудничество:

Архив:

Copyright Sergey Bystrov © 2009-2016 Все права защищены. Любое использование материалов без разрешения запрещено.