УСТРИЦ ЕЛ - КРЕВЕТКОЙ БЫЛ...

Каждое путешествие я начинаю с того, что решаю на чем я хочу в него отправиться. Здесь я делюсь своими размышлениями, заблуждениями и опытом использования различного вида транспорта с ссылками на реализованные проекты путешествий. Надеюсь каждый сможет сделать из этого свои выводы или, как минимум, улыбнуться...

Детство и юношество:

Про мои первые шаги в Мир Чудес можно прочитать в рассказе: PRO МЕНЯ ...ИЛИ ПОЧТИ БЕСКОНЕЧНАЯ ИСТОРИЯ...

Оставим позади школьные годы и увлечения самбо, джиу-джитсу, современными бальными танцами, выжиганием, фотографией, мотокроссом, водно-моторным спортом и обучение в школе юных железнодорожников до 5-го класса, по удостоверению с которой до 10-го класса, без единого пропуска выходных, ездил то на ночное ориентирование (это когда толпа очумелых детишек носятся по ночному лесу в дождь с фонариком прикрученным изолентой ко лбу в поисках бумажек оставленных дядями-затейниками), то на скалолазание по скалам Приозерного района, то в многочисленные походы и зимой и летом, с палатками и ночевками в любую погоду и даже не будем вспоминать иные варианты времяпрепровождения в лесу в компании ровесников - ведь все мы когда-то взрослели и познавали Мир как могли... 

Но оставим в покое то "скучное" время и направимся во взрослую жизнь, прихватив с собой опыт и фразу:  "Если чё - это не я..." 

Почти начало большого Пути...

Моим первым путешествием за границу была поездка в автобусный тур "Италия за 7 дней" в начале 90-х. Именно благодаря ей я понял, что не хочу никогда больше путешествовать по заранее подготовленной кем-то программе и участвовать в группов(ухах)ых развлечениях с малознакомыми людьми...

С тех пор во всех своих путешествиях ставлю только ключевые точки, стараюсь избегать каких-либо привязок, и редко пользуюсь навигатором, ведь самое лучшее в путешествиях это открыть для себя что-то совершенно неожиданное...

Уже в следующей поездке мой вариант путешествий себя полностью оправдал. И как бы сильно не потели ладошки от волнения, не послушав настойчивые предложения туроператоров воспользоваться обзорной экскурсией в небольшом городке на острове Тенерифе (Канарские острова), я ранним утром взял машину на прокат, выехал на автостраду по указателям на испанском языке, и знак - конец ограничения скорости 120 км/ч...

- Вы это серьезно? Что же вы молчали раньше что здесь так можно?...

Разогнавшись, я смог притормозить и съехать с трассы только через 3 часа - на съезде в какой-то город ... 

Ну. город так город, пойдём гулять ... - в общем-то всё что я планировал на эту поездку я уже выполнил, но всё только начиналось - за следующим поворотом готовились к торжественному параду-открытию первой недели карнавала в Санта Крус де Тенерифе (Испания) - кстати второй по-величине карнавал в мире, после карнавала в Рио-де-Жанейро (Бразилия).

Количество адреналина и эмоций от нового опыта зашкаливали. Вернулся с карнавала я только под утро, усталый, гордый и счастливый.... Выспавшись и перекусив в ресторане при отеле, я уже совсем осмелел и снова взял машину в аренду, но выехал уже в другую сторону - гулять-так-гулять.

Естественно, снова вдоволь наигравшись на трассе в Спиди-гонщика, я умудрился заблудиться не найдя место для разворота, попал в Лоро-парк, где безуспешно попытался разузнать у попугаев дорогу к отелю, объехал весь остров по кругу и в итоге решил подняться к вершине вулкана-горы Тейде, чтобы от туда посмотреть куда мне всё-таки ехать...

Не найдя признаков своего отеля у подножия горы, и понимая что топливо в баке уже на исходе, я был вынужден обратиться к местному жителю-крестьянину, работающему на огороде и держащему в руках мотыгу.. 

Судя по всему - наши с ним знания английского были примерно на одном уровне, я ограничился фразой:
HELLO MY DEAR FRIEND! -  с глупой улыбкой на лице... он с такой же улыбкой её повторил, но сильно коверкая слова.
Я понял: про топливо и заправку лучше даже не спрашивать...

Мой мозг от впечатлений дня и усталости уже отказывался воспринимать реальность адекватно, а в голове монотонно звучало "FREE END"...ПРИЕХАЛИ ЗНАЧИТ....

Хелло-кались мы минут двадцать, продолжая к концу улыбаться уже как-то натянуто...

В итоге, он сдался первым, смачно сплюнул на землю и послал меня куда-то с помощью неприличного, на мой взгляд, жеста...
Вариантов не было - это хоть что-то и я отправился в указанном направление, благо с горы можно катиться не запуская двигатель (прим.: а вот так делать никогда не надо - гидроусилитель руля тоже не будет работать)...

К моему удивлению из всех дорог на ближайшем перекрестке именно указанная им, привела меня обратно практически к самому отелю.
Чудеса однако .... Оказывается не все жесты в разных странах имеют одинаковое значение - подумалось мне тогда... Количество адреналина и эмоций просто зашкаливали.

После такого опыта самостоятельные поездки на собственном транспорте по "цивилизованной" Европе уже не пугали от слова совсем и я осмелел...

Уже сейчас, по прошествии многих лет, я понимаю причину этому и ни в коем случае не осуждаю тех, кто выбирает организованные групповые туры и/или получает удовольствие из года в год от отдыха на одном месте. Объяснений этому .у каждого найдется множество - в конце концов выбор способа путешествовать, в том числе и "на диване" с сервисом Гугл и с популярными ТВ-каналами - это дело каждого, а я постараюсь поделиться своим опытом и размышлениями.

И да..., чтобы не вводить читателей в заблуждения - поясню: у меня никогда не было финансовых возможностей реализовать все эти приключения, но именно Мечта о путешествиях по зову Души - была сильнейшим стимулом на то, чтобы всё сложилось. Порой для достижения целей приходилось делать сложный выбор в приоритете ценностей.

Думаю многим знакомо, что все люди делятся на две категории: один пытаются найти себе оправдания и объяснения почему что-то не могут, а другие в это время ищут решения. Правда есть ещё одна, надеюсь, не многочисленная группа, которые не делятся, а разлагаются, наблюдая за первыми и вторыми.

МОТО-ПУТЕШЕСТВИЯ

Если исключить из повествования школьные увлечения мотокроссом и покатушки на Явах до и после армии, то "серьезно" мотоциклами я стал увлекаться довольно поздно - в конце 90-х, решив "попробовать" все самые интересные новинки и направления мотопрома, повышая кубатуру и мощность приобретаемых мотоциклов с каждой новой моделью: от дорожных и чоперов, до спорт-байков и туреров.

Но песней Души моей мото-эволюции к 2005 году стал реализованный на базе HONDA VTX 1800 C4 полностью авторский проект "Зверёныш". 

Примечательно, что его строительство, от идеи до воплощения, заняло ровно 9 месяцев - словно вынашивание любимого дитя. Проект был реализован, а вместе с ним в мото-тусовке Петербурга ко мне привязался и ник-нейм Зверь.

В какой-то момент мотоциклы становились для меня основным видом транспорта с середины-конца апреля, лишь только проявлялся асфальт на дорогах и дожди смывали зимнюю грязь до... нового первого снега и заморозков... Первый опыт "больших" путешествий по России, Украине и Белоруссии был получен в позе "креветки" на спортивных мотоциклах, а затем и турерах. 

Чем дальше и продолжительнее становились поездки, тем стремительнее приходило желание комфорта и в мото-путешествиях: гулять по городам в полной мотоэкипировке - скажем так - то ещё удовольствие, кто пробовал, тот поймёт о чём я... 

Получение уникального опыта езды на скорости свыше 300 км/ч привело к переосмыслению некоторых взглядов на жизнь и, что удивительно, привело к успокоению Души.

В результате поиска решений под мои запросы был куплен сначала подержанный Honda Gold Wing 1800 С5, на котором удалось прокатиться несколько раз по России, а затем и совершенно новая Голда, на которой удалось покататься уже и по Европе.

И если в начале мото-путешествий я обходился небольшой сумкой, закрепленной на баке спорт-байка и ночевками в любом приемлемом для этого отеле с охраняемой парковкой, то с участием "второго" номера (пассажира) - даже огромные багажные боксы GOLD WING чаще стали походить на большую косметичку и маленький гардероб, которые на обратной дороге непременно забивались сувенирами с поездок...

Для меня наиболее запоминающимися мото-путешествия были связаны с участием в мото-фестивалях. Именно на них я был приятно удивлён тем, что европейские мото-путешественники - это в основной своей массе люди старше 40-50 лет, при этом они путешествуют даже целыми семьями.

ПЛЮСЫ:

• Дух свободы, который вряд ли можно испытать на иных видах техники и ощущения от самого процесса единения с мотоциклом, не зря же мотоциклы называют "железными конями"
• отсутствие "пробок" на дорогах - а вот это напрямую зависит от навыков и опыта вождения
• расход топлива для дальних путешествий - впрочем некоторые модели современных автомобилей уже могут составить конкуренцию мотоциклам по экономии топлива, а некоторые мотоциклы по объему и мощности своего двигателя превышают объем большинства серийных автомобилей
• внеочередное прохождение границ - приятный бонус, да и сам досмотр продолжается очень мало - досматривать в общем-то нечего...
• скорость перемещения от точки к точке, если целью стоит охватить большое количество локаций или стран (особенно на европейских автострадах)

МИНУСЫ:

• "незащищенность" от погодных условий - отчасти решается экипировкой или остановкой "на пересидеть" неблагоприятную погоду, но на моём опыте были случае необходимости продолжить путь и в ураган с сильнейшим боковым ветром и под проливным дождём - как говорят "..дуракам закон не писан.."
• ограниченность "полезной" нагрузки - зачастую я сталкивался перед выбором чему отдать предпочтение: комплекту профессиональной фото-техники или всё же взять одежду для прогулок, а не перемещаться в мото-экипировке.
• скорость перемещения от точки к точке - по тем же причинам, что этот пункт оказался в плюсах - он и здесь: вряд ли удастся что-то посмотреть вокруг на высоких скоростях, даже если вы обладаете феноменальным боковым зрением.
• вопросы безопасности на коротких и продолжительных остановках - к сожалению, мотоциклы, как и велосипеды пользуются повышенным спросом в туристически активных местах, впрочем как и багаж в них. Зачастую, прежде чем отправиться на прогулку или экскурсии, приходилось искать охраняемые парковки.

На сегодняшний момент, любой человек, а в некоторых "исключительных" случаях даже без отметки необходимой категории в правах, во многих странах Мира может взять мотоцикл или скутер в аренду или присоединиться к организованным мото-путешествиям с обеспечением всем необходимым: мотоциклы любого класса, экипировка, техничка, гид-инструктор, продуманный маршрут, вплоть до первоначального обучения и освоения азов вождения.

Путешествия на мотоцикле и мото жизнь оставляли в памяти неизгладимые впечатления.
Некоторые из них вспоминаешь с улыбкой, а за какие-то - благодаришь Ангела-Хранителя, что не отставал и был рядом.

Цифры в копилке личного опыта:

• самый "быстрый" мотоцикл: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 
• самый "комфортный" мотоцикл: Honda Gold Wing GL 1800 
• самый "душевный": Honda VTX 1800 C4 "Зверь"
• самый "беспосадочный" полёт - без сна:  ~1600 км (Москва-Сочи)
• самое продолжительное мото-путешествие: 62 дня (Россия-Украина)
• самая крайняя точка на карте по суше: Везувий (Италия)
• "апробированная" максимальная скорость (по GPS): 325 км/ч (307 км/час) на Kawasaki ZX10R NiNJA

И, если раньше организованные мото-путешествия по России были в диковинку, то сейчас их предлагают и в нашей стране - теперь нет необходимости транспортировать свою технику до Алтая или Крыма, всё уже есть на месте. Можно попробовать, как классические мотоциклы, так и класса эндуро, а так же принять участие в мото-турах на своей технике или попробовать что-то совершенно новое для себя. Некоторые компании предлагают даже подготовку и транспортировку вашего мотоцикла до международных гоночных трасс или на "топовые" маршруты почти в любой точке планеты: от джунглей в Камбоджа до знаменитой ROUT 66 в США.

В 2009 году, едва продав последний мотоцикл, я неожиданно для себя попробовал новый вид путешествий - по морю...

Морские путешествия

В продолжении рассказов о моих путешествиях, будет уместным упомянуть и самый непредсказуемый для меня опыт морских путешествий.

Наверное в этой части стоило бы упомянуть и мои школьные увлечения водно-моторным спортом с участием в гонках на катерах, и выходы на Ладогу на рыбалку на катерах и резиновых лодках, или даже единственный выход на небольшой яхте в Финский залив, но всё же их отнести к путешествиям совсем сложно, хоть это тоже опыт, связанный с водой.

А вот вполне логичным продолжением моего опыта мото-путешествий было бы покорение дорог и бескрайних просторов нашей планеты в путешествиях на автомобиле, о которых я уже давно начинал задумываться, но у Вселенной видимо были свои планы на этот счёт. 

Самым невероятным образом, в 2009 году, вернувшись после двух-недельной поездки на юг на машине, которая растянулась на четыре месяца, я получил от Судьбы волшебный пендаль, который забросил меня на Неделю Классических Яхт в Монако.

2009: MONACO CLASSIC WEEK

Именно там произошло моё первое знакомство с барком Седов, на котором я тогда совершил своё первое настоящее морское путешествие из Княжества Монако на Сардинию. Хоть оно и продолжалось всего 5 дней, но именно оно привело меня к участию в первом кругосветном походе на паруснике Седов в составе основного экипажа первой смены с мая по август 2012 года.

2012: КРУГОСВЕТКА УПС СЕДОВ

Прим: любой из желающих, может осуществить свою заветную мечту и отправиться в морские путешествиями. Среди российских парусников тренизов на борт принимают парусники "Седов", "Крузенштерн" и "Мир", а в арктический поход можно попасть на арктической яхте "Петр-I"

Уникальный опыт четырехмесячного путешествия от Санкт-Петербурга (Россия) до Касабланки (Марокко) и новые знакомства стали основой для следующего морского опыта - едва вернувшись и уже не раздумывая, я принял приглашение об участии в организации первой Недели Классических яхт в Санкт-Петербурге, а затем и в Балтийской Деловой Регате, предвкушая новые впечатления от морских путешествий, но уже на малой флотилии.

2012-2013: НЕДЕЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ ЯХТ

2012: БАЛТИЙСКАЯ ДЕЛОВАЯ РЕГАТА

Несмотря на полученный опыт, "морским волком" я так и не стал, но во время морских путешествий во мне всё больше крепло желание познакомиться с местами, которые так сильно притягивали своими видами на границе стихий. Именно там родились идея проекта авто-путешествия "Европа от края до края"....

Невероятная по своему замыслу идея отправиться в путешествие на автомобиле по всему европейскому побережью не была подкреплена финансовыми или техническими возможностями, был только голый энтузиазм и вера в то, что всё получится, если очень сильно хочется...

Уже значительно позже, соприкоснувшись с энергетическими практиками и с чудесами, о которых еще будет идти речь в следующих рассказах, я осознал, что иначе и не могло быть, что именно так "всё и работает" на пути в загадочный край под названием #СтранаШамания, но всё это будет значительно позже, а в тот момент мне оставалось только одно - надеяться на то, что все мои стремления не напрасны и то, что называют шилом в **** - совсем не то, чем кажется остальным...

Путешествия на автомобилях

История моих отношений с автомобилями уходит в далёкое детство и начинается с того, что у дедушек по папиной и маминой линии были во владении военный Jeep Willis 1943 г. и Москвич-2140, а в связи с этим, к своим 10 годам, я уже не только умел водить авто под их присмотром, но и с легкостью смог бы сдать на водительские права, если бы это было возможно.

Ездить на мотоциклах с правами и в шлеме в те года среди рокеров было дурным тоном и лишь в 1992 году я был "вынужден" сдать экзамен, сначала на категорию "А", а затем и открыть и категорию "В", приобретя свой первый автомобиль в 1994 году, правда периодически до этого умудряясь кататься без них и на чужих машинах.

Если оставить в прошлом все "гражданские" версии отечественного и зарубежного автопрома, начиная с владения первыми Жигулями 6 модели, то моим первым "внедорожным" автомобилем стал OPEL FRONTERA SPORT 3D, после которого я уже никогда не возвращался к легковым автомобилям.

С чем связана мои регулярные обновления автомобилей и мотоциклов, пожалуй, я и сам не смогу объяснить, но продав очередное авто перед Кругосветным походом на паруснике Седов, вопрос о покупке очередного четырёхколёсного друга стал вновь актуален после возвращения из морского похода.

Собрав воедино все оставшиеся финансовые ресурсы и осознав, что их едва хватит на что-то очень маленькое и древнее, но всё же на 4-х колесах, я "случайным" образом натыкаюсь на объявление о продаже очень "уставшего" Jeep Wrangler YJ, 1998 года выпуска - прямого потомка дедушкиного JEEP Willis... Того самого, о котором я мечтал всё своё детство...

Кутить так кутить! Ввязавшись в очередную авантюру с приобретением Wrangler'a из найденного объявления, я искренне намеревался реставрировать его и отправиться в Европу именно на нем, с трепетом в сердце вспоминая надежность дедушкиного автомобиля, который более 50 лет служил ему верой и правдой... Не самая удачная мысль, как все говорили, но мечта есть мечта... и 2012 год я уже встречал гордым владельцем того, что оставил в "наследство" мне прежний владелец JEEP Wrangler'а...

JEEP WRANGLER YJ "ЧЕРНЫШ"

История о том, как за 9 месяцев Jeep превратить в Nissan...

Транспорт: Jeep Wrangler YJ 1998, 4L, бензин
Проект: Европа от края до края
Результат: Nissan X-Trail 2012, 2L..

Как мне казалось на тот момент - на нем можно отправиться куда угодно, хоть на край света…

Уверенность в правильном выборе и эмоции не улеглись, даже тогда, когда автомобиль был отдан в мастерскую для подготовки к экспедиции с начальным диагнозом – хлам! 

На мой вопрос можно ли с этим что-то сделать? - я получил утвердительный ответ – конечно, но только либо очень дорого и быстро, либо просто дорого и долго!

Забегая вперёд скажу - он сумел вместить себя всё: и очень дорого и очень долго...

После чего мне было предложено составить подробный перечень моих пожеланий, которые по своей сути сводились только к одному: мне нужен автомобиль на котором я смогу проехать ~30.000 км, желательно без поломок, а так же подготовка его для маршрутов по пересечённой и горной местности...

Не сомневаясь в уровне профессионализма мастеров я начал подготовку маршрута экспедиции, а именно: стал собирать и связывать воедино все те места, которые хотелось бы посетить в первую очередь.  Принимая во внимание тот факт, что основной идеей проекта является пересечение по побережью, были определены ключевые точки маршрута: мыс Нордкап (Норвегия) , мыс Рока (Португалия), мыс Марроки (Испания) и обратно с заездом в Альпы. Все остальное могло добавляться в любое время, в зависимости от обстановки и предпочтения участников, если такие появятся...

«Homo proponit, sed Deus disponit…»
Человек предполагает, а Бог располагает.. (лат.)

Подготовка Jeep Wrangler заняла куда больше времени и потребовала более значительных финансовых затрат, чем я предполагал изначально, что сказалось на времени начала экспедиции. Назначенный на 19 мая 2013 года старт, был сначала сдвинут на 12 июня, а затем и вовсе на 23 июня. И это был уже крайний срок, если бы сорвался и он, то реализовать проект стало бы практически не возможно.

Часы и дни летели неумолимо, а Wrangler так и не был готов, точнее каждый его выезд за пределы мастерской заканчивался одним и тем же – возвратом на доработки. Машина строилась заново, индивидуально, все необходимо было подгонять, достраивать и перестраивать… или.... он тоже пытался меня уберечь от авантюры, как знать куда бы я решился на нем забраться в одиночку... и откуда потом пришлось бы идти за трактором...

За время строительства он подрос не только в высоту, но и в объеме: легкий лифтинг под 33" колеса в совокупности с полным комплектом изготовленной силовой защиты по всему периметру и низам, добавили ему не только внешней мужественности, но и необходимой практичности.

Наличие малого багажного отделения или точнее его полное отсутствие, были компенсированы монтажом силовой грузовой корзины, с легкостью удерживающей любой необходимый вес и позволяющей размещать, в случае необходимости, даже не габаритные грузы...

Большую часть времени занял общий восстановительный ремонт, ведь к моменту покупки из него сыпалось все и вся, и бороться с этим можно было порой только полной заменой или капитальным ремонтом целых агрегатов. Для борьбы с подобным, как известно, необходимы, как минимум, две составляющие - время и деньги, с которыми всегда тоже всё не так просто, но благодаря именно этим проблемам, мне пришла идея организовать фото-тур в Италию на Карнавалы в Венецию и Верону.

2013-2015: КАРНАВАЛ В ВЕНЕЦИИ и КАРНАВАЛ В ВЕРОНЕ

К завершению ремонта, помимо разных приятных мелочей, Wrangler обзавелся CB-радиостанцией, мощным инвертером 12/220 В для дополнительного оборудования, компрессором и конечно же мощной лебедкой на случай попадания в неожиданные ситуации.

Ровно через 9 месяцев, когда, казалось бы, уже полностью готовый к преодолению любого рода сложностей на пути, брэндированный наклейками и снаряженный всем необходимым дополнительным оборудованием автомобиль был загружен личными вещами, случился очередной казус - при выезде из города "стуканул" двигатель. Впереди замаячил его капитальный ремонт в несколько недель, который ни коим образом не входила в мои планы …

"Мы можем верить или не верить в то, что есть силы, влияющие на нашу жизнь без нашего ведома.
Но самое главное - это то, что сохраняется в нас, несмотря на все внешние воздействия ..."
(из личных заметок)

Кто-то из знакомых начинал уже отговаривать от этого путешествия, пытаясь убедить меня в том, что если не прет, то надо бросать. Но находились и те, кто поддерживали во мне уверенность. Впрочем, возможно, мы слышим только то, что нам дано услышать и всячески пытаемся зацепиться за важные именно для нас смыслы…

Wrangler был снова поставлен на ремонт и стало абсолютно понятно, что отправиться в экспедицию на нем уже физически не возможно. Настало время принимать кардинальное решение и сделать выбор: что важнее идея проекта или средство передвижения...

2013: NISSAN X-TRAIL "ЧЕРНЫШ-II"

После недолгих размышлений, было принято решение о покупке другого автомобиля – Nissan X-Trail. Но в связи c его техническими возможностями пришлось изменить и маршрут на более «мягкий» и цивилизованный вариант, а Jeep был оставлен в Петербурге.

Забегая вперёд скажу, что выбор Nissan X-Trail для Европейского этапа экспедиции оказался правильным. Автомобиль позволял не только комфортно передвигаться по всему маршруту в любом из необходимых режимов, но и, в случае необходимости, замечательным образом служил местом ночлега для двух человек. Менее комфортно, в нем могли расположиться для сна и три человека.

В предпоследний день перед стартом студия «Фазан» «нарядила» Nissan X-Trail в наклейки проекта и разместила логотипы наших партнеров. Кстати, огромное спасибо им за проявленное терпение и понимание, их работа была проделана не зря – не один раз наш автомобиль вызывал интерес у окружающих и довольно часто нас встречали именно по «одежке». 

В боксе на крыше автомобиля были размещены экипировка и оборудование для «дикого» отдыха, любезно предоставленные нашим партнером - компанией “BigGame”: палатка, спальники, кухонные принадлежности и посуда, газовое оборудование, самонадувдувные коврики Retki, одежда и обувь. В общем все то, что будет использоваться на последующих этапах для отдыха вне «цивилизации».

Всё, что будет необходимо для повседневной жизни, устроилось в салоне автомобиля, при этом позволяя нам обустраивать спальное место без особого труда за несколько минут. Кроме этого в автомобиле были размещены: навигатор, предоставленный компанией Garmin с картами на весь предполагаемый маршрут, разветвители розетки прикуривателя для подключения доп. оборудования, и инвертор 12/220 V на 400 W  для подключения компьютера.

"Нежданчик" во время путешествия: автоматическое отключение вариатора из-за перегрева во время подъёма в горку в Альпах...

2013: ЕВРОПА ОТ КРАЯ ДО КРАЯ

2013: TOYOTA LAND CRUISER 100/105

Так сложилось, что ещё в то время, пока JEEP WRANGLER готовился к путешествию по Европе, а я едва переступил порог дома, вернувшись с фототура на Карнавал в Венеции, мне внезапно "прилетело" предложение принять участие  в Экспедиции Трофи 2013 года. Путешествие из Мурманска во Владивосток с элементами внедорожного экстрима  - что может быть лучше? Именно этот опыт подсказал направление поисков следующего боевого друга для новых странствий.

2013: РОССИЯ ОТ КРАЯДО КРАЯ. ЭКСПЕДИЦИЯ ТРОФИ

2015: TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 3D

Как думаете - что будет, если совместить 3-х дверный JEEP WRANGLER YJ и TOYOTA LAND CRUISER?
Верно! TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3D - настоящий арабский жеребец, с бензиновым двигателем 2,7 литра, готовый к любым приключениям за исключением небольшого минуса - отсутствием большого багажного отделения и в связи с этим практически невозможности использования его для автономных путешествий не то, что компанией в 2-3 человека, а даже одному. Но... это не точно... и мы это проверили...

2015: ГАЛОПОМ ПО ... ОПАМ

Мы, конечно же, справились, и даже вчетвером, но... эта непродолжительная поездка по Европе на 14 дней и большое путешествие, которое намечалось на несколько месяцев всё же отличаются. Взвесив все за и против - поиск идеального авто пришлось продолжить... Впрочем именно к PRADO мы вернёмся значительно позже...

2016: TOYOTA LAND CRUISER 100, V8

По возвращению из путешествия по Европе, Nissan и JEEP WRANGLER были проданы, а спустя некоторое время, после коротких тестов по Европе и Карелии, за ними отправился к новому хозяину и коротыш - TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

Время уходило неумолимо и пришло время приобретения и подготовки нового авто для одиночного путешествия по Азии. Исходя из финансовых возможностей на тот момент, мой выбор остановился на "слегка" ушатанном по кузову, но с бодреньким бензиновом двигателем - легендарном Toyota Land Cruiser 100. Выбор бензинового мотора и добавление к нему ГБО для этой поездки было отличным решением, увеличивающим автономный пробег и снижающим возможные риски, связанные с недоброкачественным топливом в Азии... 

2016: АЗИЯ ОТ КРАЯ ДО КРАЯ
Ключевым моментом всего пройденного на тот момент Пути - стал Алтай и встреча с его шаманами: АЗИЯ 2016. СКАЗКИ АЛТАЯ

2017-2020: FORD EXPLORER  III и IV поколение - "ЧЕРНЫШ-III" и "ЧЕРНЫШ-IV"

Возможно именно моё путешествие по странам Азии внесло корректировки в подход выбора автомобиля для одиночных путешествий.

Некоторые жёсткие требования к суровым внедорожным характеристикам Toyota Land Cruiser, в 2017 году, были пересмотрены в пользу FORD EXPLORER, который уже не подвергался какой-либо серьезной подготовке. Его стандартной комплектации с небольшим лифтом за счёт проставок под пружины вполне хватило, чтобы исследовать вдоль и поперек Горный Алтай, а затем и в традиционных поездках по Карелии.

На смену первого Explorer третьего поколения был приобретён чуть более свежий, но уже четвёртого поколения. Впрочем и он не подвергался никаким дополнительным доработкам и внедорожному тюнингу.

2017 год: АЛТАЙ

Испробовав все и вся в качестве транспорта для путешествий, и в связи с ростом количества желающих присоединиться к приключениям и практикам на Природе, я всё чаще стал задумываться о покупке автодома на 5-6 спальных мест...

- Дорогой и любимый Дедушка Мороз! Я знаю, что я не скромный, но обещаю следующие 45 лет вести себя хорошо....

2020-2022: Автодом HYMER CAMP 682 CL "РЫЖИК"

Июнь 2020 г. Обещанного, говорят, три года ждут и я тоже дождался - именно с этого момента начинаются наши путешествия на автодоме.

Наша история: Hymer Camp 682 CL "Рыжик" и НеСвятая троица

Отчёты о путешествиях на автодоме (2020-2022 гг.):

2023: TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 "ЧЕРНЫШ-V"

Свято место, как мы знаем, долго пусто не бывает...
Едва "Рыжик" обрёл нового хозяина в начале апреля 2023 года, как уже через пару дней рядом с ним припарковался мой новый друг - TOYOTA LAND CRUISER PRADO 4.0, 7 мест, 2007 года рождения. Его пробег на момент моей покупки составил 196.000 км, внедорожных приключений он отроду не знал, а последние 2 года тосковал на стоянке, лишь с грустью и тоской поглядывая на просторы за окном ...

Пришло время восстанавливать и его Дух..., но, позвольте сначала добавить немного лирики о выборе автомобиля - ведь возможно это будет полезно.

Итак, если помните, то опыт с трёх-дверным PRADO у меня уже был ранее. Ограниченный размер салона - единственная причина нашего расставания. Всё остальное - идеально, ведь куда бы на нём не отправиться в путешествия - запчасти и сервис можно найти в любой точке Мира. Так что мой выбор был почти предопределён - если нужен автомобиль для внедорожных путешествий, то это будет Toyota, и если чем-то в жизни мы и можем управлять, то только Мечтой и намерениями её осуществить...  

К слову - предыдущий слоган компании Toyota так и звучал:  Toyota – Drive Your Dreams (англ)

TLC 100/105, TLC 120/150, TLC 200 ... в первые дни рассматривались только эти варианты, в бюджете остатков средств с продажи Рыжика.

Требования к авто "простые": пробег до 200 т.км (по факту - это самое неадекватное требование для подобных автомобилей, ведь если в нём нет явных проблем, то расстаться сложно найти повод), последний "дорестайлинговый" бензиновый двигатель объемом 4 или 4.7 литра (3-х летнего дизельного опыта с Рыжиком и его турбиной мне хватило с головой и даже чуть больше...), а бензиновый двигатель 2,7 литра не рассматривается и вовсе для 5-ти дверной модели, 5-ти ступенчатая коробка передач, прозрачная история и желательно не более двух владельцев до меня, но... рынок автомобилей в России в последнии месяцы стал вытворять с ценами на подержанные авто в указанных рамках такие кульбиты, что в какой-то момент помутнения рассудка я уже стал даже присматриваться к образцам китайского автопрома, который заполнил наши просторы всеми возможными вариантами полноприводной техники.

Чем больше я погружался в их изучение, тем больше меня смущало абсолютно всё: новые модели, нет статистики надежности, экономичные моторы с непонятным ресурсом, куча электроники и уже совсем непонятно как всё это обслуживать за пределами столиц в случае поломки. Единственный "плюс" - огромное количество рекламных тестов и обзоров, пестрящих заголовками: Новый флагман рынка!!! Конкурент Легендам!!! ...

Так или иначе, подсознательно, я сравнивал все машины с PRADO и, как понимаете, ответ был уже очевиден, но на осознание его было потрачено вновь мистические 5 дней и 5 ночей... Возможно, именно столько времени необходимо на то, чтобы мой запрос "долетел" до адресата и был обработан в Небесной Канцелярии...

"Toyota Land Cruiser Prado, 4 литра, с пробегом до 200 тысяч, с комплектами зимних и летних колёс и одним хозяином заказывали? Получите, проверьте соответствие, распишитесь. Удачных поездок!"...

Мне сложно было поверить в то, что Судьба вновь преподнесла мне подарок...
- Ну, привет, Черныш....

После первичного беглого осмотра с привлеченным, широко известным в узких кругах специалистом и его кратким вердиктом: "Ничего лучше сейчас не найдёшь", решение о приобретении было принято окончательно, даже не смотря на то, что бюджет покупки значительно превысил не только текущие предложения подобных авто на рынке, но и первоначальные намерения, даже с учётом торга и понижения окончательной цены почти на 10 % ... Забегая вперёд замечу - торг был совсем не лишним и все "сэкономленные" средства в итоге позже были всё равно вложены в его реанимацию...  

Впереди предстояли этапы апгрейда до желаемого:

- Глубокая диагностика и полное ТО на профильном сервисе (автомобиль всё же простоял без эксплуатации последние 2 года, а это скорее минус, чем плюс)

Объём предстоящих работ, помимо планового ТО, после диагностики с пристрастием, вполне ожидаемо подрос. Если не вдаваться в подробности, то помимо вполне логичной замены всех технических жидкостей/масел и прочих расходников, был выполнен "заодно" и полный ремонт подвески с заменой "уставших" элементов, ремонт генератора и замена аккумулятора....

Диагностику и ремонт кондиционера пришлось отложить до лучших времён на "обязательно, потом, когда-нибудь", а восстановление оригинальной пневмодвески было сделано, едва наступила осень....

После оплаты выставленного счёта за работы, я был заверен мастерами по ремонту в том, что стал владельцем практически нового автомобиля и теперь необходимо "чуть-чуть поездить", чтобы понять нужно ли что-то менять ещё... С надеждой на то, что "поездить чуть-чуть" мне хватит, как минимум до следующего планового ТО, я перешёл к следующему этапу доработок... 

- Обновления/улучшения базовой комплектации

Черныш 2007 года рождения и всё установленное на нём оборудование было примерно тех же лет, обновлять и улучшать пришлось всё:

- покраска/восстановление дисков 
- установка защиты картера, АКПП и РК от компании Шериф
- установка силовых порогов от компании STC
- установка сигнализации и апгрейд противоугонной системы
- замена головного устройства
- установка камеры заднего вида с принудительным включением
- установка регистратора и парктроника
- установка датчиков TPMS (их необходимость подтверждалось уже не раз)
- установка инвертора 12/220 В, 500 W
- комплексное LED освещение (головной свет, BI-LED ПТФ, ДХО, внешние лампочки по кругу, освещение салона)
- установка дополнительного освещения заднего хода
- установка рабочего света на магнитах
- ветровики/дефлекторы на окна
- коврики EVO в салон и багажник
- органайзер в багажник для подручной мелочевки
- чехлы на сидения от компании "Avtopilot" (не идеальны, но пока это лучшее из модельных)
- секретки на колёса
- набор автомобилиста (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки)
- буксировочный и рывковый трос, мягкие шаклы
- компрессор, рем.комплекты для колёс и упоры/башмаки
- пуско-зарядное устройство Power Bank CARKU E-POWER 21 (18000 mAh, 66.6 Вт/ч, 300/600 А) - устройство, позволяющее не переживать за "высаженный" на стоянках аккумулятор и может использоваться как источник питания для USB-гирлянды на стоянках, для фумигатора в палатках или для подзарядки гаджетов на радиальных прогулках и в качестве резервного питания для холодильника.

- Экспедиционные улучшения

На этом этапе предстояло выполнить, пожалуй, самую интересную для меня задачу - гармонично совместить автомобиль городского использования с возможностью отправиться в любой момент в длительное путешествие, без каких-либо подготовительных работ и доработок, погрузив только личные вещи, необходимое на конкретный случай кемпинговое оборудование и запасы еды. Пришло время воспользоваться всем ранним опытом, описанными в статье про выбор оборудования для путешествий (ссылка есть ниже).

В результате доработок и тестовых выездов в Карелию, удалось придти к желаемому на этом этапе:

- Шины Yokohama Geolandar A/T G015 265/65 R17 112H (тут комментарии излишни, если планируете ездить не только по асфальту)

- Автобокс "Евродеталь" на 580 литров на крыше (вмещает всё необходимое кемпинговое оборудование: шатёр, 2 палатки, 4 кресла и стол, сан.палатку, 2 тента, коврики во все палатки, стойки для тентов и экспедиционную экстрим-канистру на 20 литров с запасом топлива и 2 складных ведра по 20 литров для душа и лагеря). 

- Спальник-органайзер от компании "STEWARD 4x4" (оригинальный спальник этого производителя пришлось слегка доработать, чтобы иметь возможность использовать его в любом из вариантов раскладки второго ряда сидений, вплоть до возможности оборудования места для сна из полностью сложенного состояния в частичное или полное спальное место ~ 190х140 см, не выходя из автомобиля во время непогоды). "Мягкой" основой спального места служат либо туристические коврики (190х70 см) из бокса, либо одноместный матрас (40 мм) нужной мне конфигурации, вырезанный из мебельного поролона ST3542 (HL4065) - и то и другое в чехлах из ткани Oxford 210D

- Подушки-"косточки" на передний ряд сидений от компании Сторк 55 - простые, красивые, удобные, наверное их же можно будет использовать вместо подушек для сна, но пока не пробовал... 

- Сетка на потолок от компании Сторк 55 (отличное приспособление для увеличения используемого пространства, не провисает в отличии от различных аналогов). В моём случае, после некоторых доработок, используется для размещения пледов, либо матраса на спальное место в авто, либо для одеяла/спальника с подушкой, а так же для сушки личных вещей или полотенец во время движения или для размещения USB-гирлянды на стоянке на случай, если захочется праздника ;)

В дальнем отсеке спальника-органайзера разместилось всё что касается автомобиля (троса, инструмент, провода, компрессор, ремкомлекты и прочее). В боковых отсеках - "лесной набор", огнетушитель, лопата и запас незамерзайки. В боксе-органайзере - дождевики, химия от москитов, тряпочки, фонарики, тенты с растяжками и всякая полезная подручная мелочь. В выдвижных ящиках поместилось всё необходимое для приготовления еды (запас кофе, чая, сахара, газовая плита с баллончиками, чашки, столовые приборы и прочее).

Вместо оригинальной инструментальной вставки в заднюю дверь был сделан откидной столик для газовой плитки и быстрых перекусов:

Таким образом в транспортном положении багажник используется для размещения запасов еды в термобоксе, сумок и спальников для палаток, и с легкостью полностью освобождается или перераспределяется перед сном. В демонтаже большого дивана второго ряда сидений пока нет смысла, но при необходимости его место могут занять боксы подходящего размера, служащие одновременно опорой для спального места

Приятным и полезным дополнением комфорта стали термоматы на окна от компании Сторк 55 (качественно исполнены и многофункциональные: в оригинале легко устанавливаются с помощью присосок на все окна автомобиля, тканевая сторона выполнена в цвет салона автомобиля). Этот девайс, правда от немецкого производителя, мы попробовали ещё в путешествиях на автодоме и теперь он определенно будет жить с нами во всех автомобилях. На удивление качество Российского образца термоматов оказалось не уступающим заграничному аналогу и идеально подошли по размерам и цвету. Помимо отличной термозащиты салона от солнца или холода, они прекрасно справляются с задачей конфиденциальности на время сна и, определенно улучшают звукоизоляцию спального места.

В моём варианте их размещения в транспортном положении, они занимают минимум места и устанавливаются за считанные секунды за счёт замены присосок на магниты по периметру. За крепление в дороге отвечают обычные канцелярские зажимы, установленные в стыках обшивки салона и пришитые липучки к термоматам переднего и заднего стекла.

- Шторки ESCO на окна второго ряда сидений (помимо функции дополнительного затемнения/тонировки стёкол, они прекрасно справляются с москитами, позволяя спать летом с частично открытыми окнами)

- "Быстрые" шторки (конфиденциальность второго ряда и спального места, "наследство" с поездок по Азии 2016 года). Устанавливаются на резинке между вертикальными/посадочными ручками второго ряда сидений

- USB-фумигатор и фумигатор в прикуриватель (ещё один из действенных способов борьбы с летучими монстрами, первый можно использовать в палатке через пауэр-банк, а второй даже с жидкостями)

- Запас воды и газа - в длительных поездках, за первым рядом сидений обычно располагается бутыль с запасом питьевой воды на 18л (или 3х по 5л) с USB-помпой и запас газа 12,5 литров в композитном баллоне HEXAGON RAGASCO с редуктором - для длительных выездов

- Автохолодильник Meyvel AF-K45D на две камеры с двумя автономными батареями Alpicool Powerbank 15600 mАh

- Инициация... теперь Черныш стал узнаваем:


- рабочий свет LEDZILLA 48Вт на магнитах — 2 лампы (возможно устанавливать по одной), последовательное подключение к питанию через прикуриватель

- доп. свет заднего хода LEDZILLA 18ВТ установлен непосредственно на автобокс, подключение к проводам фонарей задней хода

- Комплект раций Baofeng 888s (2 шт), c зарядкой через mini-USB + 2 запасных аккумулятора и блок зарядки через USB для организации связи на прогулках и между машинами в группе.

Подробнее про доработку автомобиля можно почитать в его борт-журнале на DRIVE2:

PRO выбор оборудования для путешествий: И ОПЫТ, СЫН ОШИБОК...

РАССКАЗЫ / ОТЧЁТЫ : ХРОНИКА И ЛИРИКА ПУТЕШЕСТВИЙ ПО ЗОВУ ДУШИ