Эволюция путешествий...

УСТРИЦ ЕЛ - КРЕВЕТКОЙ БЫЛ...

Каждое путешествие я начинаю с того, что решаю на чем я хочу в него отправиться. Здесь я поделюсь своими размышлениями, заблуждениями и опытом использования различного вида транспорта с ссылками на реализованные проекты путешествий. Надеюсь каждый сможет сделать из этого свои выводы или, как минимум, улыбнуться...


Детство и юношество:

Про мои первые шаги в Мир Чудес можно прочитать в рассказе: PRO МЕНЯ ...ИЛИ ПОЧТИ БЕСКОНЕЧНАЯ ИСТОРИЯ...

Оставим позади школьные годы и увлечения самбо, джиу-джитсу, современными бальными танцами, выжиганием, фотографией, мотокроссом, водно-моторным спортом и обучение в школе юных железнодорожников до 5-го класса, по удостоверению с которой до 10-го класса, без единого пропуска выходных, ездил то на ночное ориентирование (это когда толпа очумелых детишек носятся по ночному лесу в дождь с фонариком прикрученным изолентой ко лбу в поисках бумажек оставленных дядями-затейниками), то на скалолазание по скалам Приозерного района, то в многочисленные походы и зимой и летом, с палатками и ночевками в любую погоду и даже не будем вспоминать иные варианты времяпрепровождения в лесу в компании ровесников - ведь все мы когда-то взрослели и познавали Мир как могли... 

Но оставим в покое то "скучное" время и направимся во взрослую жизнь, прихватив с собой опыт и фразу:  "Если чё - это не я...

 


Почти начало большого Пути...

Моим первым путешествием за границу была поездка в автобусный тур "Италия за 7 дней" в начале 90-х. Именно благодаря ей я понял, что не хочу никогда больше путешествовать по заранее подготовленной кем-то программе и участвовать в группов(ухах)ых развлечениях с малознакомыми людьми...

С тех пор во всех своих путешествиях ставлю только ключевые точки, стараюсь избегать каких-либо привязок, и редко пользуюсь навигатором, ведь самое лучшее в путешествиях это открыть для себя что-то совершенно неожиданное...

Уже в следующей поездке мой вариант путешествий себя полностью оправдал. И как бы сильно не потели ладошки от волнения, не послушав настойчивые предложения туроператоров воспользоваться обзорной экскурсией в небольшом городке на острове Тенерифе (Канарские острова), я ранним утром взял машину на прокат, выехал на автостраду по указателям на испанском языке, и знак - конец ограничения скорости 120 км/ч...

- Вы это серьезно? Что же вы молчали раньше что здесь так можно?...

Разогнавшись, я смог притормозить и съехать с трассы только через 3 часа - на съезде в какой-то город ... 

Ну. город так город, пойдём гулять ... - в общем-то всё что я планировал на эту поездку я уже выполнил, но всё только начиналось - за следующим поворотом готовились к торжественному параду-открытию первой недели карнавала в Санта Крус де Тенерифе (Испания) - кстати второй по-величине карнавал в мире, после карнавала в Рио-де-Жанейро (Бразилия).

Количество адреналина и эмоций от нового опыта зашкаливали. Вернулся с карнавала я только под утро, усталый, гордый и счастливый.... Выспавшись и перекусив в ресторане при отеле, я уже совсем осмелел и снова взял машину в аренду, но выехал уже в другую сторону - гулять-так-гулять.

Естественно, снова вдоволь наигравшись на трассе в Спиди-гонщика, я умудрился заблудиться не найдя место для разворота, попал в Лоро-парк, где безуспешно попытался разузнать у попугаев дорогу к отелю, объехал весь остров по кругу и в итоге решил подняться к вершине вулкана-горы Тейде, чтобы от туда посмотреть куда мне всё-таки ехать...

Не найдя признаков своего отеля у подножия горы, и понимая что топливо в баке уже на исходе, я был вынужден обратиться к местному жителю-крестьянину, работающему на огороде и держащему в руках мотыгу.. 

Судя по всему - наши с ним знания английского были примерно на одном уровне, я ограничился фразой:
HELLO MY DEAR FRIEND! -  с глупой улыбкой на лице... он с такой же улыбкой её повторил, но сильно коверкая слова.
Я понял: про топливо и заправку лучше даже не спрашивать...

Мой мозг от впечатлений дня и усталости уже отказывался воспринимать реальность адекватно, а в голове монотонно звучало "FREE END"...ПРИЕХАЛИ ЗНАЧИТ....

Хелло-кались мы минут двадцать, продолжая к концу улыбаться уже как-то натянуто...

В итоге, он сдался первым, смачно сплюнул на землю и послал меня куда-то с помощью неприличного, на мой взгляд, жеста...
Вариантов не было - это хоть что-то и я отправился в указанном направление, благо с горы можно катиться не запуская двигатель (прим.: а вот так делать никогда не надо - гидроусилитель руля тоже не будет работать)...

К моему удивлению из всех дорог на ближайшем перекрестке именно указанная им, привела меня обратно практически к самому отелю.
Чудеса однако .... Оказывается не все жесты в разных странах имеют одинаковое значение - подумалось мне тогда... Количество адреналина и эмоций просто зашкаливали.

После такого опыта самостоятельные поездки на собственном транспорте по "цивилизованной" Европе уже не пугали от слова совсем и я осмелел...

Уже сейчас, по прошествии многих лет, я понимаю причину этому и ни в коем случае не осуждаю тех, кто выбирает организованные групповые туры и/или получает удовольствие из года в год от отдыха на одном месте. Объяснений этому .у каждого найдется множество - в конце концов выбор способа путешествовать, в том числе и "на диване" с сервисом Гугл и с популярными ТВ-каналами - это дело каждого, а я постараюсь поделиться своим опытом и размышлениями.

И да..., чтобы не вводить читателей в заблуждения - поясню: у меня никогда не было финансовых возможностей реализовать все эти приключения, но именно Мечта о путешествиях по зову Души - была сильнейшим стимулом на то, чтобы всё сложилось. Порой для достижения целей приходилось делать сложный выбор в приоритете ценностей.

Думаю многим знакомо, что все люди делятся на две категории: один пытаются найти себе оправдания и объяснения почему что-то не могут, а другие в это время ищут решения. Правда есть ещё одна, надеюсь, не многочисленная группа, которые не делятся, а разлагаются, наблюдая за первыми и вторыми.


МОТО-ПУТЕШЕСТВИЯ

Если исключить из повествования школьные увлечения мотокроссом и покатушки на Явах до и после армии, то "серьезно" мотоциклами я стал увлекаться довольно поздно - в конце 90-х, решив "попробовать" все самые интересные новинки и направления мотопрома, повышая кубатуру и мощность приобретаемых мотоциклов с каждой новой моделью: от дорожных и чоперов, до спорт-байков и туреров.

 


 
 

Но песней Души моей мото-эволюции к 2005 году стал реализованный на базе HONDA VTX 1800 C4 полностью авторский проект "Зверёныш". 

Примечательно, что его строительство, от идеи до воплощения, заняло ровно 9 месяцев - словно вынашивание любимого дитя. Проект был реализован, а вместе с ним в мото-тусовке Петербурга ко мне привязался и ник-нейм Зверь.

В какой-то момент мотоциклы становились для меня основным видом транспорта с середины-конца апреля, лишь только проявлялся асфальт на дорогах и дожди смывали зимнюю грязь до... нового первого снега и заморозков... Первый опыт "больших" путешествий по России, Украине и Белоруссии был получен в позе "креветки" на спортивных мотоциклах, а затем и турерах. 

Чем дальше и продолжительнее становились поездки, тем стремительнее приходило желание комфорта и в мото-путешествиях: гулять по городам в полной мотоэкипировке - скажем так - то ещё удовольствие, кто пробовал, тот поймёт о чём я... 

Получение уникального опыта езды на скорости свыше 300 км/ч привело к переосмыслению некоторых взглядов на жизнь и, что удивительно, привело к успокоению Души.

В результате поиска решений под мои запросы был куплен сначала подержанный Honda Gold Wing 1800 С5, на котором удалось прокатиться несколько раз по России, а затем и совершенно новая Голда, на которой удалось покататься уже и по Европе.

И если в начале мото-путешествий я обходился небольшой сумкой, закрепленной на баке спорт-байка и ночевками в любом приемлемом для этого отеле с охраняемой парковкой, то с участием "второго" номера (пассажира) - даже огромные багажные боксы GOLD WING чаще стали походить на большую косметичку и маленький гардероб, которые на обратной дороге непременно забивались сувенирами с поездок...

Для меня наиболее запоминающимися мото-путешествия были связаны с участием в мото-фестивалях. Именно на них я был приятно удивлён тем, что европейские мото-путешественники - это в основной своей массе люди старше 40-50 лет, при этом они путешествуют даже целыми семьями.

ПЛЮСЫ:

  • Дух свободы, который вряд ли можно испытать на иных видах техники и ощущения от самого процесса единения с мотоциклом, не зря же мотоциклы называют "железными конями"
  • отсутствие "пробок" на дорогах - а вот это напрямую зависит от навыков и опыта вождения
  • расход топлива для дальних путешествий - впрочем некоторые модели современных автомобилей уже могут составить конкуренцию мотоциклам по экономии топлива, а некоторые мотоциклы по объему и мощности своего двигателя превышают объем большинства серийных автомобилей
  • внеочередное прохождение границ - приятный бонус, да и сам досмотр продолжается очень мало - досматривать в общем-то нечего...
  • скорость перемещения от точки к точке, если целью стоит охватить большое количество локаций или стран (особенно на европейских автострадах)

МИНУСЫ:

  • "незащищенность" от погодных условий - отчасти решается экипировкой или остановкой "на пересидеть" неблагоприятную погоду, но на моём опыте были случае необходимости продолжить путь и в ураган с сильнейшим боковым ветром и под проливным дождём - как говорят "..дуракам закон не писан.."
  • ограниченность "полезной" нагрузки - зачастую я сталкивался перед выбором чему отдать предпочтение: комплекту профессиональной фото-техники или всё же взять одежду для прогулок, а не перемещаться в мото-экипировке.
  • скорость перемещения от точки к точке - по тем же причинам, что этот пункт оказался в плюсах - он и здесь: вряд ли удастся что-то посмотреть вокруг на высоких скоростях, даже если вы обладаете феноменальным боковым зрением.
  • вопросы безопасности на коротких и продолжительных остановках - к сожалению, мотоциклы, как и велосипеды пользуются повышенным спросом в туристически активных местах, впрочем как и багаж в них. Зачастую, прежде чем отправиться на прогулку или экскурсии, приходилось искать охраняемые парковки.

На сегодняшний момент, любой человек, а в некоторых "исключительных" случаях даже без отметки необходимой категории в правах, во многих странах Мира может взять мотоцикл или скутер в аренду или присоединиться к организованным мото-путешествиям с обеспечением всем необходимым: мотоциклы любого класса, экипировка, техничка, гид-инструктор, продуманный маршрут, вплоть до первоначального обучения и освоения азов вождения.

Путешествия на мотоцикле и мото жизнь оставляли в памяти неизгладимые впечатления.
Некоторые из них вспоминаешь с улыбкой, а за какие-то - благодаришь Ангела-Хранителя, что не отставал и был рядом.

Цифры в копилке личного опыта:

  • самый "быстрый" мотоцикл: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 
  • самый "комфортный" мотоцикл: Honda Gold Wing GL 1800 
  • самый "душевный": Honda VTX 1800 C4 "Зверь"
  • самый "беспосадочный" полёт - без сна:  ~1600 км (Москва-Сочи)
  • самое продолжительное мото-путешествие: 62 дня (Россия-Украина)
  • самая крайняя точка на карте по суше: Везувий (Италия)
  • "апробированная" максимальная скорость (по GPS): 325 км/ч (307 км/час) на Kawasaki ZX10R NiNJA

И, если раньше организованные мото-путешествия по России были в диковинку, то сейчас их предлагают и в нашей стране - теперь нет необходимости транспортировать свою технику до Алтая или Крыма, всё уже есть на месте. Можно попробовать, как классические мотоциклы, так и класса эндуро, а так же принять участие в мото-турах на своей технике или попробовать что-то совершенно новое для себя. Некоторые компании предлагают даже подготовку и транспортировку вашего мотоцикла до международных гоночных трасс или на "топовые" маршруты почти в любой точке планеты: от джунглей в Камбоджа до знаменитой ROUT 66 в США.

В 2009 году, едва продав последний мотоцикл, я неожиданно для себя попробовал новый вид путешествий - по морю...


Морские путешествия

В продолжении рассказов о моих путешествиях, будет уместным упомянуть и самый непредсказуемый для меня опыт морских путешествий.

Наверное в этой части стоило бы упомянуть и мои школьные увлечения водно-моторным спортом с участием в гонках на катерах, и выходы на Ладогу на рыбалку на катерах и резиновых лодках, или даже единственный выход на небольшой яхте в Финский залив, но всё же их отнести к путешествиям совсем сложно, хоть это тоже опыт, связанный с водой.

А вот вполне логичным продолжением моего опыта мото-путешествий было бы покорение дорог и бескрайних просторов нашей планеты в путешествиях на автомобиле, о которых я уже давно начинал задумываться, но у Вселенной видимо были свои планы на этот счёт. 

Самым невероятным образом, в 2009 году, вернувшись после двух-недельной поездки на юг на машине, которая растянулась на четыре месяца, я получил от Судьбы волшебный пендаль, который забросил меня на Неделю Классических Яхт в Монако.

2009: MONACO CLASSIC WEEK

Именно там произошло моё первое знакомство с барком Седов, на котором я тогда совершил своё первое настоящее морское путешествие из Княжества Монако на Сардинию. Хоть оно и продолжалось всего 5 дней, но именно оно привело меня к участию в первом кругосветном походе на паруснике Седов в составе основного экипажа первой смены с мая по август 2012 года.

2012: КРУГОСВЕТКА УПС СЕДОВ

Прим: любой из желающих, может осуществить свою заветную мечту и отправиться в морские путешествиями. Среди российских парусников тренизов на борт принимают парусники "Седов", "Крузенштерн" и "Мир", а в арктический поход можно попасть на арктической яхте "Петр-I"

Кругосветный поход парусника Седов

Уникальный опыт четырехмесячного путешествия от Санкт-Петербурга (Россия) до Касабланки (Марокко) и новые знакомства стали основой для следующего морского опыта - едва вернувшись и уже не раздумывая, я принял приглашение об участии в организации первой Недели Классических яхт в Санкт-Петербурге, а затем и в Балтийской Деловой Регате, предвкушая новые впечатления от морских путешествий, но уже на малой флотилии.

2012-2013: НЕДЕЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ ЯХТ

Балтийская Деловая Регата

2012: БАЛТИЙСКАЯ ДЕЛОВАЯ РЕГАТА

Несмотря на полученный опыт, "морским волком" я так и не стал, но во время морских путешествий во мне всё больше крепло желание познакомиться с местами, которые так сильно притягивали своими видами на границе стихий. Именно там родились идея проекта авто-путешествия "Европа от края до края"....

Невероятная по своему замыслу идея отправиться в путешествие на автомобиле по всему европейскому побережью не была подкреплена финансовыми или техническими возможностями, был только голый энтузиазм и вера в то, что всё получится, если очень сильно хочется...

Уже значительно позже, соприкоснувшись с энергетическими практиками и с чудесами, о которых еще будет идти речь в следующих рассказах, я осознал, что иначе и не могло быть, что именно так "всё и работает" на пути в загадочный край под названием #СтранаШамания, но всё это будет значительно позже, а в тот момент мне оставалось только одно - надеяться на то, что все мои стремления не напрасны и то, что называют шилом в **** - совсем не то, чем кажется остальным...


Путешествия на автомобилях

История моих отношений с автомобилями уходит в далёкое детство и начинается с того, что у дедушек по папиной и маминой линии были во владении военный Jeep Willis 1943 г. и Москвич-2140, а в связи с этим, к своим 10 годам, я уже не только умел водить авто под их присмотром, но и с легкостью смог бы сдать на водительские права, если бы это было возможно.

Ездить на мотоциклах с правами и в шлеме в те года среди рокеров было дурным тоном и лишь в 1992 году я был "вынужден" сдать экзамен, сначала на категорию "А", а затем и открыть и категорию "В", приобретя свой первый автомобиль в 1994 году, правда периодически до этого умудряясь кататься без них и на чужих машинах.

Если оставить в прошлом все "гражданские" версии отечественного и зарубежного автопрома, начиная с владения первыми Жигулями 6 модели, то моим первым "внедорожным" автомобилем стал OPEL FRONTERA SPORT 3D, после которого я уже никогда не возвращался к легковым автомобилям.

С чем связана мои регулярные обновления автомобилей и мотоциклов, пожалуй, я и сам не смогу объяснить, но продав очередное авто перед Кругосветным походом на паруснике Седов вопрос о покупке очередного четырёхколёсного друга стал вновь актуален.

Собрав воедино все оставшиеся финансовые ресурсы и осознав, что их едва хватит на что-то очень маленькое и древнее, но всё же на 4-х колесах, я "случайным" образом натыкаюсь на объявление о продаже очень "уставшего" Jeep Wrangler YJ, 1998 года выпуска - прямого потомка дедушкиного JEEP Willis... Того самого, о котором я мечтал всё своё детство...

Кутить так кутить! Ввязавшись в очередную авантюру с приобретением Wrangler'a из найденного объявления, я искренне намеревался реставрировать его и отправиться в Европу именно на нем, с трепетом в сердце вспоминая надежность дедушкиного автомобиля, который более 50 лет служил ему верой и правдой... Не самая удачная мысль, как все говорили, но мечта есть мечта... и 2012 год я уже встречал гордым владельцем того, что оставил в "наследство" мне прежний владелец JEEP Wrangler'а...

JEEP WRANGLER YJ

История о том, как за 9 месяцев Jeep превратить в Nissan...

Транспорт:
Jeep Wrangler YJ 1998, 4L
Проект:
Европа от края до края
Результат:
Nissan X-Trail 2012, 2L..


Как мне казалось на тот момент - на нем можно отправиться куда угодно, хоть на край света…

Уверенность в правильном выборе и эмоции не улеглись, даже тогда, когда автомобиль был отдан в мастерскую для подготовки к экспедиции с начальным диагнозом – хлам

На мой вопрос можно ли с этим что-то сделать? - я получил утвердительный ответ – конечно, но только либо очень дорого и быстро, либо просто дорого и долго!

Забегая вперёд скажу - он сумел вместить себя всё: и очень дорого и очень долго...

После чего мне было предложено составить подробный перечень моих пожеланий, которые по своей сути сводились только к одному: мне нужен автомобиль на котором я смогу проехать ~30.000 км, желательно без поломок, а так же подготовка его для маршрутов по пересечённой и горной местности...

Не сомневаясь в уровне профессионализма мастеров я начал подготовку маршрута экспедиции, а именно: стал собирать и связывать воедино все те места, которые хотелось бы посетить в первую очередь.  Принимая во внимание тот факт, что основной идеей проекта является пересечение по побережью, были определены ключевые точки маршрута: мыс Нордкап (Норвегия) , мыс Рока (Португалия), мыс Марроки (Испания) и обратно с заездом в Альпы. Все остальное могло добавляться в любое время, в зависимости от обстановки и предпочтения участников, если такие появятся...

«Homo proponit, sed Deus disponit…»
Человек предполагает, а Бог располагает.. (лат.)

Подготовка Jeep Wrangler заняла куда больше времени и потребовала более значительных финансовых затрат, чем я предполагал изначально, что сказалось на времени начала экспедиции. Назначенный на 19 мая 2013 года старт, был сначала сдвинут на 12 июня, а затем и вовсе на 23 июня. И это был уже крайний срок, если бы сорвался и он, то реализовать проект стало бы практически не возможно.

Часы и дни летели неумолимо, а Wrangler так и не был готов, точнее каждый его выезд за пределы мастерской заканчивался одним и тем же – возвратом на доработки. Машина строилась заново, индивидуально, все необходимо было подгонять, достраивать и перестраивать… или.... он тоже пытался меня уберечь от авантюры, как знать куда бы я решился на нем забраться в одиночку... и откуда потом пришлось бы идти за трактором...

 Jeep Wrangler YJ 1992

За время строительства он подрос не только в высоту, но и в объеме: легкий лифтинг под 33" колеса в совокупности с полным комплектом изготовленной силовой защиты по всему периметру и низам, добавили ему не только внешней мужественности, но и необходимой практичности.

Наличие малого багажного отделения или точнее его полное отсутствие, были компенсированы монтажом силовой грузовой корзины, с легкостью удерживающей любой необходимый вес и позволяющей размещать, в случае необходимости, даже не габаритные грузы...

Большую часть времени занял общий восстановительный ремонт, ведь к моменту покупки из него сыпалось все и вся, и бороться с этим можно было порой только полной заменой или капитальным ремонтом целых агрегатов. Для борьбы с подобным, как известно, необходимы, как минимум, две составляющие - время и деньги, с которыми всегда тоже всё не так просто, но благодаря именно этим проблемам, мне пришла идея организовать фото-тур в Италию на Карнавалы в Венецию и Верону.

2013-2015: КАРНАВАЛ В ВЕНЕЦИИ и КАРНАВАЛ В ВЕРОНЕ

К завершению ремонта, помимо разных приятных мелочей, Wrangler обзавелся CB-радиостанцией, мощным инвертером 12/220 В для дополнительного оборудования, компрессором и конечно же мощной лебедкой на случай попадания в неожиданные ситуации.

Ровно через 9 месяцев, когда, казалось бы, уже полностью готовый к преодолению любого рода сложностей на пути, брэндированный наклейками и снаряженный всем необходимым дополнительным оборудованием автомобиль был загружен личными вещами, случился очередной казус - при выезде из города "стуканул" двигатель. Впереди замаячил его капитальный ремонт в несколько недель, который ни коим образом не входила в мои планы …

"Мы можем верить или не верить в то, что есть силы, влияющие на нашу жизнь без нашего ведома.
Но самое главное - это то, что сохраняется в нас, несмотря на все внешние воздействия ..."
(из личных заметок)

Кто-то из знакомых начинал уже отговаривать от этого путешествия, пытаясь убедить меня в том, что если не прет, то надо бросать. Но находились и те, кто поддерживали во мне уверенность. Впрочем, возможно, мы слышим только то, что нам дано услышать и всячески пытаемся зацепиться за важные именно для нас смыслы…

Wrangler был снова поставлен на ремонт и стало абсолютно понятно, что отправиться в экспедицию на нем уже физически не возможно. Настало время принимать кардинальное решение и сделать выбор: что важнее идея проекта или средство передвижения...

После недолгих размышлений, было принято решение о покупке другого автомобиля – Nissan X-Trail. Но в связи c его техническими возможностями пришлось изменить и маршрут на более «мягкий» и цивилизованный вариант, а Jeep был оставлен в Петербурге.

Европа от края до края
Забегая вперёд скажу, что выбор Nissan X-Trail для Европейского этапа экспедиции оказался правильным. Автомобиль позволял не только комфортно передвигаться по всему маршруту в любом из необходимых режимов, но и, в случае необходимости, замечательным образом служил местом ночлега для двух человек. Менее комфортно, в нем могли расположиться для сна и три человека.

В предпоследний день перед стартом студия «Фазан» «нарядила» Nissan X-Trail в наклейки проекта и разместила логотипы наших партнеров. Кстати, огромное спасибо им за проявленное терпение и понимание, их работа была проделана не зря – не один раз наш автомобиль вызывал интерес у окружающих и довольно часто нас встречали именно по «одежке». 

В боксе на крыше автомобиля были размещены экипировка и оборудование для «дикого» отдыха, любезно предоставленные нашим партнером - компанией “BigGame”: палатка, спальники, кухонные принадлежности и посуда, газовое оборудование, самонадувдувные коврики Retki, одежда и обувь. В общем все то, что будет использоваться на последующих этапах для отдыха вне «цивилизации».

Всё, что будет необходимо для повседневной жизни, устроилось в салоне автомобиля, при этом позволяя нам обустраивать спальное место без особого труда за несколько минут. Кроме этого в автомобиле были размещены: навигатор, предоставленный компанией Garmin с картами на весь предполагаемый маршрут, разветвители розетки прикуривателя для подключения доп. оборудования, и инвертор 12/220 V на 400 W  для подключения компьютера.

2013: ЕВРОПА ОТ КРАЯ ДО КРАЯ


TOYOTA LAND CRUISER 105

Экспедиция Трофи 2013

Так сложилось, что ещё в то время, пока JEEP WRANGLER готовился к путешествию по Европе, а я едва переступил порог дома, вернувшись с фототура на Карнавал в Венеции, мне внезапно "прилетело" предложение принять участие  в Экспедиции Трофи 2013 года. Путешествие из Мурманска во Владивосток с элементами внедорожного экстрима  - что может быть лучше? Именно этот опыт подсказал направление поисков следующего боевого друга для новых проектов путешествий.

2013: РОССИЯ ОТ КРАЯДО КРАЯ. ЭКСПЕДИЦИЯ ТРОФИ


TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 3D

Как думаете - что будет, если совместить 3-х дверный JEEP WRANGLER YJ и TOYOTA LAND CRUISER?
Верно! TOYOTA LAND CRUISER PRADO 3D - настоящий арабский жеребец, готовый к любым приключениям за исключением небольшого минуса - отсутствием большого багажного отделения и в связи с этим практически невозможности использования его для автономных путешествий не то, что компанией в 2-3 человека, а даже одному. Но... это не точно...

2015: ГАЛОПОМ ПО ... ОПАМ

Мы, конечно же, справились, и даже вчетвером, но... эта непродолжительная поездка по Европе на 14 дней и большое путешествие, которое намечалось на несколько месяцев всё же отличаются.
Взвесив все за и против - поиск идеального авто пришлось продолжить...


TOYOTA LAND CRUISER 100


По возвращению из путешествия по Европе, Nissan и JEEP WRANGLER были сразу проданы, а спустя некоторое время, после коротких тестов по Европе и Карелии, за ними отправился к новому хозяину и TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

Время уходило неумолимо и пришло время приобретения и подготовки нового авто для нового проекта одиночного путешествия по Азии. Мой выбор остановился на "слегка" ушатанном по кузову, но с бодреньким бензиновом двигателем - легендарном Toyota Land Cruiser 100. Выбор бензинового мотора и добавление к нему ГБО для этой поездки было отличным решением, увеличивающим автономный пробег и риски, связанные с недоброкачественным топливом... 

2016: АЗИЯ ОТ КРАЯ ДО КРАЯ
Ключевым моментом всего пройденного на тот момент Пути - стал Алтай и встреча с его шаманами: АЗИЯ 2016. СКАЗКИ АЛТАЯ


FORD EXPLORER

Возможно именно моё путешествие по странам Азии внесло корректировки в подход выбора автомобиля для одиночных путешествий и некоторые жёсткие требования к суровым внедорожным характеристикам Toyota Land Cruiser, в 2017 году, были пересмотрены в пользу FORD EXPLORER, который уже не подвергался какой-либо серьезной подготовке для моих путешествий. Его стандартной комплектации с небольшим лифтом вполне хватило, чтобы исследовать вдоль и поперек Горный Алтай, а затем и в традиционных поездках по Карелии.

2017: АЛТАЙ

Испробовав все и вся в качестве транспорта для путешествий, и в связи с ростом количества желающих присоединиться к нашим приключениям и практикам, я всё чаще стал задумываться о покупке автодома на 5-6 спальных мест...

- Дорогой и любимый Дедушка Мороз! Я знаю, что я не скромный, но обещаю следующие 45 лет вести себя хорошо....


HYMER CAMP 682 CL "РЫЖИК"

Июнь 2020 г. Обещанного, говорят, три года ждут и я тоже дождался - именно с этого момента начинаются наши путешествия на автодоме.


Наша история: Hymer Camp 682 CL "Рыжик" и НеСвятая троица

Отчёты о путешествиях на автодоме (2020-2022 гг.):

  

PRO выбор оборудования: И ОПЫТ, СЫН ОШИБОК...


Контакты:  
  • Мегафон (осн.):     +7 (921) 967 11 23
  • МТС (в пути):         +7 (911) 783 11 23
  • связь через сообщения в What'sApp 
 
Санкт-Петербург, Россия  
Яндекс.Метрика

Copyright Sergey Bystrov © 2009-2020 Все права защищены. Любое использование материалов без разрешения запрещено.