И опыт, сын ошибок...

Вступление.

Данная страничка - собственные лафхаки в части подготовки к путешествиям из моих заметок, сделанных на полях социальных сетей в различное время о различных машинах и скорее это памятка для себя и рекомендации или предостережения для других.
Основной материал взят об автомобиле Toyota Land Cruiser 100 для автономного путешествия на 80 дней по Средней Азии. Но так или иначе все эти наработки используется мной для подготовки различных автомобилей в очередные путешествия с которыми вы можете ознакомиться в разделе Хроника и лирика, что-то из оборудования остается дома - что то добавляется или заменяется, впрочем как и сам опыт, приходящий со временем.  В текстах отсутствует реклама, но я открыт для сотрудничества с теми, кому нужен "честный" обзор - все подается в формате "как это было", но материалы могут содержать откровенные провокации. Пожалуйста не принимайте все изложенное здесь всерьез, я буду рад, если кто-нибудь сочтет написанное мной полезными или просто занимательными. Приятного чтива!

 


Часть 1. Песнь о Зайце Energizer.

Много лет назад по всем каналам ТВ прошла веселенькая рекламная кампания батареек Energizer с главным героем - розовым Зайцем. Уже, наверное, не вспомню причин того, почему я так на него запал, но совершенно точно он стал символом огромного запаса энергии. Я даже подозреваю, что именно он послужил прародителем символа сети магазинов для укрепления семьи "Розовый Кролик" за свою необузданную энергию.

Именно размышлениями о восполняемой энергии на автомобиле я и хочу поделиться. С момента покупки на Звереныше стоит аккумулятор и я подозреваю, что он не самой первой свежести, но со всеми своими функциями справляется на 5+, даже в минувшие морозы авто заводилось без особых проблем. Исключение составил случай, когда оставленный включенным свет высосал за ночь весь аккумулятор. В тот раз все разрешилось с помощью любимого инструмента - телефона и приехавшего на помощь товарища, но этот случай добавил смуту в размышления о покупке нового или доп. аккумулятора - желтого Optima 77A 5,5 L .

Очевидно что этот аккумулятор полностью соответствует своему названию и является оптимальным решением, но.... какая разница какой и сколько аккумуляторов высаживать в ноль, если такая тенденция имеет место быть? Поводов разрядить аккум где-нибудь на стоянке за пределами города хватает, с учетом разбивки лагеря и необходимости подзарядки камер, телефонов, компов и прочего добра. Следить за всеми энергетическими "вампирами" на стоянке - не возможно. Именно по причине необходимости питания такого большого количества потребителей (а еще: стиральная машина, плазменный телевизор, спутниковая тарелка, холодильник, микроволновая печь, электровафельница, кофеварка и прочее добро) у меня установлены инвертор 12/220 на 600W + USB-HUBы и двойники для прикуривателя.

Размышления о том, что круговорот энергии в автономном путешествии необходимо поддерживать, вновь отправили меня на серфинг по интернету. Одно из самых популярных решений - солнечные батареи, но про количество солнечных дней в наших широтах можно не рассказывать, значит это не вариант. Мысль о том, что можно крутить педали велосипеда с прикрученной динамо-машиной тоже в топку. Получать и использовать космическую энергию я пока не научился, хоть и нахожусь уже в двух шагах от открытия способов использования энергии черных дыр - бездонные дыры бюджета уже есть, осталось научиться их использовать на благое дело... А фокусами с исчезающими банкнотами из кошелька в процессе подготовки к путешествиям никого не удивишь...

И в конце концов, в один из таких дней серфинга, я открыл для себя забавный приборчик - зарядное устройство / Power Bank CARKU E-POWER 21

Производитель обещает:
- ёмкость прибора составляет 18000 mAh
- мощность: 66.6 Вт/ч
- выходы: USB(5В/2A), USB(5В/1A), 19В/3.5А (для заряда компьютеров), 12В/10А (для внешних устройств через гнездо прикуривателя)
- номинальный пусковой ток: 300 A
- максимальный пусковой ток: 600 (!!!) A
- размер: 230*87*27мм
- вес: 670 г
- возможно использование для запуска бензиновых двигателей объемом до 6Л и дизельных — до 5Л

В отчетах пользователей фигурируют упоминания о 3-х месячном "воздержании" заряда без эксплуатации. Таким образом картина становиться уже более оптимистичной - даже если не уследить за "кровососами" на стоянках, которые заберут последнее не моргнув "глазом" лампочки зарядки, мы всегда сможем запустить наш двигатель (от 10 до 25 запусков) или воспользоваться подзарядкой оборудования во время радильных пеших прогулок.

Вывод по Power Bank CARKU E-POWER 21: 2 года использования и 5 звезд в рекомендации всем - для любого типа автомобиля!!!

Ну и начав с зайца хочется им и закончить:

Я уже говорил о том, что неугомонный Заяц запал мне в душу. Как это не удивительно, но однажды в магазине встречаю именно его, предлагаемого в качестве главного приза розыгрыша среди покупателей батареек Energizer.
Радости не было предела, но я не любитель принимать участие в конкурсах и поэтому попробовал уговорить непреклонную девушку-продавщицу на его продажу. Она твердила только то, что зайца можно получить купив батарейку и приняв участие в розыгрыше, отдав ей чек. Бумажек в барабане розыгрыша было очень много, а заяц всего один... Я раззадорился и стал предлагать девушке совсем непристойные вещи и неприличные суммы за игрушку, но она не поддавалась. Это была настоящая битва между моим "хочу и могу" и ее "только по-правилам"... Вокруг нас уже стала собираться компания зевак, которые подзадоривали то меня, то её, устраивая аукцион предложений. Минут через 20 танцев с бубнами уговоров, и практически доведя предлагаемую сумму до моего месячного дохода, я успокоился, поняв что на эти деньги можно было купить батареек больше чем бумажек в барабане, выдохнул, демонстративно купил первую батарейку, отдал девушке чек и... вытащил из барабана бумажку с желанным зайцем. От шока аплодировала абсолютно все, даже девушка-продавщица, а Розовый Заяц Energizer стал для меня еще и символом космической энергии наших желаний.

Вот такая история, так что желаю от всего сердца, чтобы у каждого всегда в запасе были батарейки и заряда в них хватало бы на осуществление Ваших самых заветных желаний! Только не забывайте соблюдать полярность)


Часть 2. ПУТЬ ВОИНА ... ИЛИ ДИАЛОГИ С ЖАБОЙ ПРО ГБО

"Путешествие Война в тысячу миль начинается с первой капли топлива, отправленного в пасть Великого Дракона, несущего Война к великим свершениям и благам .
Эта капля, подобно утренней росе, испаряющейся под лучами восходящего Солнца, с такой же легкостью растворяется в Воздухе, конвертируя Время, потраченное на закаливание боевого Духа в мили пройденного пути к победе над Жабой бытия."
Дао Газа (650 лет до н.э.) Хде Экономь. Глава 65, стих 5

Видимо эти мудрые мудрости мудренных мудрецов сподвигнули современных ученых начать поиски альтернативных видов топлива, так как зарплата ученых была низкая, а путешествовать им хотелось. И в очередной раз восседая на горшке троне, они удивились количеству случайно высвобожденной энергии, после недавно принятой пищи и решили направить эту энергию на помощь человечеству. Большая часть из тех мужей была тут же отправлена в длительное путешествие за испорченный воздух никому не выгодное открытие, а нам досталось их наследие в виде разработанного ГБО различных видов и модификаций, заставляя теперь нас ломать голову в выборе используемого топлива ;)

Вот так и я, примкнув к рядам мальчиков с огромным размером писюна двигателя, и с глубокой грустью в глаха по причине роста цен на традиционное топливо нетрадиционного цвета, убедил себя в необходимости поставить ГБО.
Рассуждать об экономии можно долго. Она не столь очевидна на первый взгляд: стоимость на газ отличается в 2 раза (и это и у нас и в Европе, Азию пока не мониторил, но думаю, что порядок примерно такой же), но расход топлива уже на 15-20% больше чем на бензине + стоимость установки самого оборудования и его ресурса (сейчас с учетом увеличения курса евро, видимо и оборудование будет стоить еще дороже), так что все относительно. Меня лично успокаивать мысль о том, что в ближайших к нам Норвегии и Швеции газ дешевле бензина так же в два раза (правда в Финляндии с заправками LPG совсем плохо) и несколько поездок туда сразу же окупят стоимость оборудования, да и по Европе экономия тоже будет значительная, хоть я и зарекся туда не ездить. Делюсь найденным по ГБО, включая карты заправок:
сайт по ГБО: ГБО на GAZMAP
Карты заправок: Заправка газом в СНГ
Газовые заправки в Европе:
Адреса LPG в Швеции
АГЗС в Швеции на карте
Адреса LPG в Норвегии
Газовые заправки в Европе
Газовые заправки Shell

Я же себе ставил ГБО LOVATO устанавливал на autogasspb.ru — не обращайтесь к ним (!), не надо, уже 4 (!) косяка вылезли во время использования, каждый из них мог закончиться плачевно:

  • пропадало и не хватало питания, из-за этого сорвалась поездка в Норвегию
  • при монтаже баллона забыли снять систему подвеса запаски и в результате натянув ее создали напряжение на бензиновой магистрали, в результате которого последняя разрушилась, вызвав проливание топлива на заправке
  • шпильки крепления баллона оказались длинее нужного размера и долбили днище, закладная подобрана через … опу, гайки крепления баллона были не законтрены — баллон разболтался и чуть не отвалился по дороге из Казахстана в Узбекистан

Газовый тороидальный баллон STAKO 95Л встал на место запаски (как он встал — см выше)
При обозначенной емкости в 95л, заправочный объем составляет 82-88л.

Максимальный пробег летом по степям и горам Азии на одном баллоне составил 430 км.

Зимой расход выходит ~ 25л / 100 км, заправки хватает на 320-350 км. (с моим стилем езды по городу и с учетом пробок).
Стоимость газа 19,90 р./литр. Итого: 19,90х85= ~ 1700-00 р. на 330 км = 5,15 р/км
Расход бензина в таком же режиме ~ 20л/100 км, на 330 км мне понадобиться 66л по 37 р = ~ 2400-00 р.
Экономия составляет ~ 30%, в абсолютных рублях ~ 2100 рублей на каждую тысячу километров, так что установка оборудования отобъется примерно через 25(?) т.км. пробега по России с таким расходом топлива.
Самый дешевый газ оказался в Казахстане ~ 5.20 рублей/литр

Выводы: если жаба Вам что-то говорит - послушайте её - возможно она старая и мудрая.

В моем случае все закончилось хорошо и я даже смог пару раз порадоваться тому, что у меня стояло ГБО:

  • ускоренное прохождения таможни на двух границах с криком "Сейчас рванет"
  • новые приятные знакомства, связанные с необходимостью все время что-то в ГБО чинить
  • увеличение автономного пробега с учетом использования ГАЗ + БЕНЗИН
  • возможность использовать альтернативное топливо в местах, где бензин оказался совсем несъедобным и даже Звереныш со своими 4,7 литра его переваривал с трудом

Но я во многих вещах умею видеть и находить хорошее, даже там, где это совсем не так...

 
Совершенство пути познается в движении...

"Не так бойся капли топлива пролитой мимо, как своей самоуверенности между заправками,
и встав на путь Просветления не забудь бдить уровень, а то в конце рассказывать будет нечего"
История путешествия с канистрой за тридевять земель (не наше время)


Часть 3. БЕРЕГИТЕ ЯЙЦА!


Первый этап и 2 месяца подготовки Toyota Land Cruiser 100 к большому проекту "Азия 2016" закончились. Пришло время небольшого тестового забега — "Охота на Бо… в Норвегию и на Кольский п-ов", за время которого планировалось проверить установленное оборудование и выявить необходимые доработки.
Уже после установки всего "повешенного" оборудования и частичной загрузкой багажника временным, штатные задние пружины TLC сделали "КУ" и жалобно произнеся "Ы", возвращаться обратно не захотели…
Пришлось срочно думать о том как решать эту проблему: КЦ у меня мало, желтых штанов нет, любимый малиновый пиджак из 90-х давно был съеден молью, а лабутены дамами еще не куплены и от того в ломбард заложены быть не могут — пришлось идти "в народ" и петь песни о тяжелой судьбе автопутешественника…
Видимо "пел" я настолько же громко на сколько и бездарно, так что в очередной раз помощь пришла откуда ее совсем не ожидал. На мое обращение откликнулись ребята из компании VladSprings, которые не только помогли определиться с выбором пружин и предоставили специальные условия на их приобретение, но и войдя в мое положение необходимости выезда в ближайшие 24 часа, в тот же вечер мне эти пружины установили. Как ни странно, но мне уже второй раз удается избежать всех тех ужасов, про которые пишут на тематическом форуме, и от общения с ребятами из АМЗ и VladSprings , я, в отличии от многих, получаю только положительные эмоции. Три раза "КУ" им за оперативность и индивидуальный подход!
Техническая же сторона надежности установленного оборудования остается на изучение в дальнейших поездках, а пока удалось получить первое удовольствие в поездке по Карелии в сторону Норвегии. Сам факт того, что вместо лабутенов на красных подошвах у нас, в самый подходящий момент, появились пружины такого же цвета, меня уже несказанно обрадовал и теперь наш "гравицап" может летать не обращая внимание на нагрузку и земную поверхность малоизвестных планет.

Итак: установлены пружины задней подвески для Land Cruiser 100 — лифт 2" класс — комфорт от VladSprings. (варианты пружин на их сайте: www.vlad-springs.com )
Первые эмоции от комфорта были на столько сильными, что не смотря на поздний час (пружины мы установили около 22:00) и чуть покатавшись по городу, я не сдержался и позвонил Владиславу и Кириллу, еще раз выразив благодарность, хоть и считаю себя эмоционально сдержанным человеком. Ради чистоты эксперимента и не понаслышке зная о качестве Карельских дорог и "убитости" некоторых участков трассы Санкт-Петербург — Сортавала (здесь стОит отметить, что Карельская часть трассы стала практически идеальной и речь идет про убитость второстепенных дорог), я решил проверку степени "комфортности" провести с помощью независимых экспертов — золотых сырых яиц, проведя суровый отбор среди конкурсантов из желающих нахаляву създить в Норвегию в ближайшем продуктовом магазине.

Старая карело-финская притча гласит:
"Если яйца положить на землю и по ним проехать на подготовленном джипе, то они скорее всего лопнут, но все можно изменить, если поставить красные пружины, а яйца убрать с дороги"

По задумке, мне предстояло еще проверить работу установленного газового обогревателя / плиты "Сибирячка" с баллоном на 5 литров, так что после "танцев" по кочкам оставалась надежда отведать яичницу, если повезет). Яица были куплены в ближайшем магазине и без всякой надежды на сохранность были убраны в штаны бокс на крышу автомобиля, предварительно обернутые в пакет, чтобы не расплескать содержимое по боксу в случае неудачи эксперимента.
Продолжая тестирование оборудования и идей, на фаркоп была предпринята попытка установить велобагажник THULE. Его предполагалось использовать не совсем обычным способом, разместив на нем не только 2 велосипеда, но и две канистры для топлива и алюминиевые сэнд-траки. К сожалению это не удалось — калитка под запаску не позволила разложить велобагажник и видимо его придётся потом дорабатывать или продавать.
Понимание необходимых доработок пришло и это уже хорошо, не смотря на то, что все вышеперечисленное пришлось оставить дома. Впрочем в этом был и свой плюс — не вставал вопрос о том как провести через границу 40л топлива, чтобы сократить расходы при движении по Норвегии. В итоге в путь был заправлен полный бак 92-го бензина и полный баллон газа. Это обещало ~ 800 км автономного движения, правда теперь без экстренного запаса — положить запасные канистры в салон у меня не было никакого желания — нам там предстояло спать, грузовой корзины у меня нет, а времени дорабатывать рейлинги для надежной фиксации канистр не осталось.

Ранним утром к нашей компании примкнула попутчица Татьяна и уже вместе с ней мы отправились в сторону мраморного каньона Рускеала (Го́рный парк «Рускеа́ла», республика Карелия). Мрамор из каньона использовался при строительстве Исаакиевского и Казанского соборов, Эрмитажа, Мраморного дворца и Михайловского замка в Санкт-Петербурге. Сегодня парк предлагает посетителям огромное количество развлечений и нами даже были замечены дайверы, на которых я не мог смотреть без внутреннего озноба.

На участке перед самым въездом в Карелию, из-за дорожного покрытия, я далеко уехал вперед пытаясь найти ямы поглубже для тестов подвески, и не заметив как сильно отстала Таня на своем SsangYong Actyon. Установленные на Звереныше пружины отрабатывали на отлично, вызывая восторг у меня и недоразумение у моей попутчицы: вроде дорога совсем убитая, а мы едем не сбавляя скорость, правда регулярно останавливаясь в ожидании Танюшкиного "Маси". И если в правильности сделанного выбора в отношении пружин сомнений не осталось, то к нашему великому разочарованию вылезла другая, более серьезная проблема.

Еще в Петербурге, в последний день перед отъездом, мной было замечено странное поведение установленного ГБО, а именно — в самые непредсказуемые моменты происходило самостоятельное переключение одного вида топлива на другое. Я не обратил на это особого внимания, так как это повторилось всего 2 раза во время остановок на светофоре. Автомобиль просто глох. Я его снова заводил, видя, что топливо сменилось с бензина на газ, я переключал обратно ГБО на бензин (чтобы в Финляндию въехать с полным баллоном газа и продолжить движение там уже на нем). При всех этих манипуляциях двигатель во всех режимах работал ровно и ничего не предвещало беду, но видимо приготовления к ней в мозгах ГБО шли полным ходом…
Практически сразу после въезда в Карелию датчик выбора топлива окончательно свихнулся и устроил светомузыкальное представление, периодически вырубаясь, отчего вся машина ходила ходуном: газ/бензин/отключение/газ/бензин/бензин/отключение/газ и т.д. Попытки переключения на бензин тоже ничем не заканчивались и вся система продолжала жить своей жизнью. Я уже начал подумывать о том, что при отборе яиц для эксперимента, в бокс случайно попался яичный шаман, который все это и устроил, негодуя за своих собратьев и отношение к ним… с такими мыслями мы добрались до заправки в Лахденпохья.
Там я встал перед серьезным выбором: Ландепохья мне на газ или нет… пришлось вспоминать свои школьные склонности к арифметике и в уме складывать стоимость авантюры, если продолжить путешествие в Норвегию на бензине. Полученные цифры предстоящих расходов на 5.000 км примерили меня с мыслью о том, что Карелия тоже очень красивая, да и в Питере дела есть, да и вообще фиг с ним с этим пестрым Бо — пусть пока гуляет на свободе… Девушкам тоже явно не хотелось попадать в приключения с неизвестным исходом. Но и просто так сдаваться не хотелось. Использовав свой аналитический ум, профессиональные навыки и весь прошлый опыт самостоятельного ремонта автомобилей в "поле"… я полез за телефоном, чтобы позвонить установщикам ГБО в Питер и услышать их предположения или предложения. Не смотря на субботний день, меня внимательно выслушали, подсказали как вырубить систему через предохранитель и послали предложили обратиться в Петрозаводск за бесплатной диагностикой и ремонтом у их партнеров. Выбор не простой: поехать в Петрозаводск (~300 км от Сортавала в сторону от маршрута, а это значит минимум +600 км к планам и не понятно сколько дней ремонта в чужом городе в надежде на то, что там смогут диагностировать чужой "косяк"), либо вернуться в Питер (тоже ~300 км от Сортавала), но уже к тем кто все это устанавливал и разбираться в причинно-следственных связях на месте. Набравшись кофейного оптимизма и вдыхая свежий воздух Карелии, мы приняли единственно верное решение — не портить себе праздник и поехать в Рускеалу, благо такой вариант устраивал всех участников, а проблему с газом решать уже позже в Петербурге. Как по заказу в этот момент выглянуло северное Солнышко, настроение улучшилось и мы отправились дальше.
Побывав на месте съемок фильма "А зори здесь тихие", нагулявшись по парку Рускеала и даже прокатившись по окончательно убитой старой асфальтовой дороге к поселку Харлу, мы решили вернуться на вечернее световое шоу в Рускеалу. Пока девушки ходили и делали губки уточкой селфи на фоне подсвеченного мраморного каньона, пришло время зажечь свечи "Сибирячку", и надеясь на чудо, достав яица, приготовиться к встрече… 

Яица по этим дорогам явно укачало, но они выдержали все испытания и еще раз подтвердили теорию о том, что и для них тоже важен комфорт). Я был готов увидеть почти все, но только не их целомудренность и отсутствие трещин после такой тряски, наступило разочарование в моем умении выбирать ямы поглубже. Для чистоты эксперимента яица были снова отправлены в бокс на крышу, в надежде на то, что хотя бы на обратной дороге с ними что-нибудь случится, а их место на сковороде заняли копченые колбаски и какая-то итальянская смесь картошки с сыром.
Плита порадовала и отработала на 100%, сковорода разогревалась за считанные секунды, а вентиль на баке достаточно точно дозировал необходимое количество выделяемой энергии. А тепла хватало на то, чтобы отогреть нас после захода солнца. Ужин удался на славу. Сытые и довольные мы начали собираться домой. Объезжать ямы по ночной трассе уже точно не было никакого желания — у наших "малышей" в боксе ни осталось ни единого шанса на выживание … но к великому удивлению они снова доехали до дома в полной сохранности, но уже окончательно окрепшими и готовыми составить конкуренцию знаменитым героям из Angry Birds)

P.S.: Хоть поездку "Охота на Бо" пришлось прервать и до Норвегии мы так и не доехали, но зато мы познакомились с замечательным человечком и надеюсь нашей будущей попутчицей — Татьяной, провели тестирование установленного оборудования, обнаружили и в итоге победили косяк ГБО и ко всему прочему замечательно отдохнули в Карелии. Ребятам из VladSprings еще раз спасибо и за пружины и за эмоции, которые они вызвали, а Тане и Ире за веселую компанию)

Внимание! В тесте участвовали профессиональные яйца — не повторяйте и не привлекайте любителей — это может быть опасно и вредно для здоровья! Во время нашего эксперимента никто не пострадал!

P.S.S.: в понедельник ошибку оборудования за 4 часа диагностики нашли (слабое доп. питание от +), во вторник за 1,5 часа все исправили и установили дополнительный фильтр жесткой очистки газа. В последствии, уже во время путешествия по Азии, я еще не раз буду вспомнить добрыми словами установщиков ГБО, так что здесь напрашивается очевидное.
Вывод: выбирайте установку ГБО только у проверенных мастеров с персональными рекомендациями знакомых. А вот компанию Vlad Springs и сам буду впредь всем рекомендовать! 


Часть 4. ВСЕМ НА СВЕТЕ НУЖЕН ДОМ

В процессе подготовки автомобиля к длительному путешествию для меня играет немаловажную роль обустройство и оптимизация пространства в котором будешь находиться долгое время - данные материалы именно об этом.

Перетяжка салона и подогрев второго ряда сидений.

Зачастую, приобретая подержанный автомобиль мы сталкиваемся с тем, что обшивка салона (двери, сидения, руль) имеют весьма поношенный вид и не всегда авточехлы, которые предлагаются рынком могут спасти ситуацию или отвечать эстетическим требованиям и комфорту. Я для себя нашел отличное решение и мастеров, которых с удовольствием порекомендую.
Цель: Перетяжка тканевого салона Toyota Land Cruiser Prado 120 3D на эко.кожу цвет в цвет (бежевый)
Комментарии: уж больно не практичен и марок оказался тряпочный салон, перетянуты сиденья и вставки в двери — качество вне всяких нареканий, все сидит как родное.
Пошив чехлов и перетяжка салона: мастерская "Автоинтерьер"

 

И уж коли дело пошло до перетяжки салона, то не лишним оказалась и установка подогрева всех сидений, блок управления которым был намеренно вынесен вперед, чтобы исключить "забывчивость" пассажиров" второго ряда.
Установка: мастерская "РЭП"


Спальник для путешествий.

Пришли Новогодние каникулы и вместе с ними появилось время поваляться на диване и заняться рукоблудием, иначе придуманную затею теперь уже никак и не назвать. Понятно что можно было бы купить готовые решения от всем известных мастеров, набрав в поиске на DRIVe слово "спальник", но что тогда делать молодому, красивому, одинокому столько дней вынужденного отдыха? Да и самый больной вопрос — откуда взять очередную "кучкучестнозаработанных", если по последним данным везде кризис и в отличии от праздников, он заканчиваться не собирается. Более того "праздник" может мягко продолжиться в форме отпуска за свой счет. Забегая вперед скажу — опасения сбылись и долгожданная свобода наступила, но как всегда не совсем в той форме, какой представлялась:  "У пана Атамана нема золотого запасу и парни стали увольняться разбегаться"

Насмотревшись различных вариантов спальников в сети, мозг начал создавать свои "шедевры" и в одну из бесонных ночей мне пришло видение на запрос в Яндексе по слову "спальник в авто" он выдал вот это:

Проснувшись в холодном поту, с криком "НАШЕЛ!" я побежал с рулеткой обмерять чрево Звереныша, которое, в последствии, должно было поглотить меня и моих попутчиков, даровав комфорт и сон во время путешествий …

Для тех, кто не в курсе - спальник в авто, это кровать со спальным размером евро+ и функцией шкафа. Его основная задача- возможность устроиться на ночлег 2-3 человека (в зависимости от класса авто) и при этом иметь возможность оперативного доступа к ячейкам хранения.
На дворе была морозная ночь или уже утро с температурой ниже -25. Из-за холода, с первого раза детальные мерки снять не удалось — руки мерзли, а авторучка отказывалась писать. Зато стало очевидно, что от многого из того, что изображено выше нужно будет отказаться …
Обмеры показали, что спальное место будет ~ 1500х2000 мм (практически кровать), но "второй этаж", как на картинке, там не устроить … книжной полке, шкафу и биотуалету со стиральной машиной места тоже не хватит, а барную стойку с танцующей стрептизершей затащить туда не удастся — придется оставить все это счастье в пользу голодающим . И только глубокие размышления после разморозки мозгов в микроволновой печи о сущности бытия и иррациональности объемов навели на мысль о том, что на фото скорее всего изображен не салон Land Cruiserа ;)
Обматерив нежно пожурив Яндекс, я пошел в гости к Гуглю с тем же запросом, но эта вражеская морда предложила мне посмотреть следующее видео:

Идея замечательная, фанеры и красной краски у нас много… за подробными деталями конструкции я полез на их сайт, а заодно и посмотреть сколько же стоит это чудо от "Икеа" . Мой вам совет — не ходите, не читайте и уж точно не переводите увиденную сумму в рубли… перестанете спать… и будете Икать…

Окончательно растерявшись, я взял в руки карандаш и стал нервно рисовать чирикать на листе бумаги вспоминая учительницу по рисованию (правда рисовать я никогда не умел, но учительницу помню хорошо, точнее ее распущенные длинные волосы, легкую походку, милый голос и изумительную фигуру… ну скажите чему можно научить при таких данных?). Через какое-то время я окончательно запутался в воспоминаниях и реальности. В том что и как должно открываться / сниматься … и где среди всех этих рисунков мои идеи, ее ноги, виды Швейцарии и наброски наших умельцев с DRIVa …

В итоге, потратив кучу времени, денег, кофе, здоровья (одних примерок с переносом всей конструкции и деталюшек в мороз было наверно штук пять, а количество коротких вылазок на контрольные замеры /перемеры среди ночи уже и не посчитать) и окончательно испортив отношения с соседями из-за работы дрелью среди ночи, ровно через 3 недели спальник по картинкам был окончательно собран и проверен… все получилось! УРРРЯЯЯЯ! ПОБЕДА ! Ну как сказать победа…почти победа…

Результатом деятельности моего воспаленного мозга стала конструкция, которая позволяла:
— спать в подвешенном состоянии на анти гравитационном поле, создаваемом моим спальником, продолжая силой воли управлять Крузаком, работающем на воздухе;
— перемещать в пространстве и времени центральную перегородку (стойку усиления) в любое место, в зависимости от принятого на грудь груза (на тот момент салон уже заняла запаска, снятая для установки ГБО и эта функция оказалась полезной — запаска легко доставалась и убиралась);
— наслаждаться … (здесь могла бы быть чья-нибудь реклама) под пение птиц
— складывать крышки гармошкой, а губы уточкой или трубочкой для негабаритных грузов, безвыбрасывания демонтажа конструкции;
— свободное поле спальника в транспортном состоянии было 1500 х 1000 и это действительно очень много. При желании можно лечь по диагонали самому, предварительно спрятав в чреве багажника десяток мерзких троллей, которым эта конструкция может не понравиться и они будут обсуждать мои кривые руки.
— но даже в транспортном или в готовом к работе и удовольствиям "спальном" состоянии можно было использовать по трем схемам на выбор: оставить на втором ряду сидений 1 или 2 места, либо разложить полностью, при этом всю конструкцию надежно фиксируют упорные стойки. Можно не беспокоиться о том, что все это сложится на ходу, а это значит, что разобрав спальник для первого раза сна — больше не придется тратить время на приготовления своего царского ложа в следующий раз, кроме тех случаев, когда лохонусь и мне срочно понадобиться что-то(здесь могла бы быть реклама DUREX или ZEWA и вылезать баннер, в зависимости от возраста читающего — спонсоры АУУУУУ!) из запаса неотъемлемого спутника путешественника … ;
— внутри, на боковинах спальника очень удачно обосновались друзья защитников природы: с одной стороны топор, пила, молоток, ножевка по металлу, такелаж (удлинители троса, корезащита и прочее), комрессор и браслеты противоскольжения, а на другой — газовый баллон и плита/обогреватель "Сибирячка" с 3 метровым шлангом, оставив еще достаточно места для "полезностей" в виде посуды и прочей кухонной утвари. Позже, вероятно, сюда переселиться на время поездки, и переносная лебедка Стократ
— по всему периметру были установлены "мягкие" проушины для крепления грузов резинками и сетками
— во внутрь конструкции великолепно помещаются и так же легко компануются в любом варианте 2 прозрачных пластмассовых боксов для еды по 37 литров (510х380х292) с крышками (почему выбор именно прозрачных думаю не нужно объяснять)

Радостный я сфотографировал его на телефон, и с улыбкой умиления пошел домой отогреваться и спать… а вместо этого тут же скинул "пиратское фото" на DRIVE…:

Тут же миллионы лайкеров набросилось на это маленькое фото поняв что прет только меня решил заняться уборкой квартиры перед сном. И как на зло собрав большой мешок мусора я обнаружил забытый коврик. Ну не разделять же их со спальником и я решил отнести его в машину, а заодно еще раз полюбоваться на свое творение… Попытавшись раскрыть спальник, находящийся в транспортном положении, я потерпел фиаско … Как выяснилось, на радостях я проверил возможные комбинации только с разложенными сидениями … пи-пи-пи-пи противным голосом говорил со мной кто-то грубый и не знакомый среди ночи…
Пришлось снова все снимать, думать и дорабатывать, но через 4 часа спальник вновь стоял в машине … а я, замерзший и счастливый побрел домой … В этот самый момент я посчитал затраченное время/деньги/нервы и понял, что каждый должен заниматься своим делом и хоть я получил новый для себя опыт, но парни, которые делают спальники на заказ — великие мастера, заслуживающие уважение)))

P.S.: уже совсем скоро в поездке на Нордкап, мне предстояло проверить на собственной шкуре данную конструкцию и надеюсь дойдут руки сделать нормальные фотографии, для тех кому будет интересно посмотреть на мою прелесть все это чудо при нормальном освещении)
Все делалось на жесткой основе врачи говорят — полезно для сна на самонадувающихся ковриках

Состав конструкции: квадратные алюминиевые трубы, куча клепок, фанера, мебельный кожзам, куча мата, пробитые пальцы, соструганная кожа, сломанные сверла, испорченные нервы, возмущенные соседи, замерзшие сопли и прочие радости — так что 10 раз подумайте когда соберетесь делать все сами… Правда у меня была всего одна несостыковка — все это делалось в однокомнатной квартире, а примерки происходили во время январских морозов… и только я закончил, как обычно, пришла оттепель… мля))))

А вот как выглядит результат моих трудов в боевых условиях:

1 – пыль дорог версии 2.0 (удивительно как до сих пор еще работает камера)
2 и 3 – частично сняв второй ряд (2 места) сидений и разложив на постоянную основу спальное место, под ним я получил дополнительное объем для багажа в салоне, где и разместились: канистры (3 шт), ящик с запасами провианта длительного хранения, ящик с кемпинговой посудой, мелочёвка с оперативным доступом — огнетушитель, тент, разборный стул и термос.
4 – на ручку подвешена сумка/вешалка, в которой хранится гражданская одежда и конечно же незаменимая рубашка фирмы Sasta, которую я одеваю в те моменты, когда выхожу в общество. Сумка выполняет роль шторки ночью и не позволяет увидеть содержимое салона даже с фонариком.
5 – частичная выгрузка вещей для чистки салона
6 – одно место второго ряда сидений я оставляю в не разложенном состоянии и так выглядит «кабинет» / рабочее место, где я благополучно пишу данный отчет. А на импровизированной вешалке/кресле висят флиска и ветровка Sasta, которые дополнительно ночью выполняют роль шторки на правом окне.
7 и 13 – шторка, висящая на резинке от трусов и разделяющая зоны первого и второго ряда сидений. Она закрывает спальную зону от любопытных глаз со стороны передних сидений. Во время движения прищепки снимаются, чтобы не мешать обзору. Вторая резинка используется для сушки вещей и вешалки для полотенца/ кепки Sasta и фонарика Retki (кстати я обнаружил его новый способ применения сегодня ночью: если фонарик включить и положить под лобовое стекло, со стороны салона, то уже вполне комфортно можно выйти из машины, не боясь что на вас наброситься вся летающая и жужжащая местная братия и вы спокойно можете сделать все свои дела на улице, при этом света от фонарика хватит, чтобы не поломать ноги, а при возвращении в салон – с вами проследует лишь малая часть безбилетных пассажиров…).
8, 9, 10 – в глубине содержимое длительного хранения под спальными местами: запас смазочных материалов Ravenol для обслуживания на очередном ТО, инструмент, переносная лебедка, стропы, запчасти, в оперативном доступе: 3 бутыля по 5 литров питьевой воды, ящик с текущим провиантом, газовая комфорка и балон на 5л, газовая горелка под туристические баллоны, компрессор и мелочевка
11 – спальное место в полной раскладке на 2-3 человека (размер = 3 коврика Retki)
12 – раскладка салона в моей версии: справа герметичная сумка с личными вещами, слева сумка с походной одеждой, банно-купальными принадлежностями и аптечкой, в качестве матраса коврики, убранные в спальник (размер 1,5 кровати), и спальник Columbus c двумя подушками. Спальные места в транспортном состоянии перетянуты резинками, чтобы не болтались. И если бы не пыль, которая просачивается со всех щелей, то практически идеальное малометражное жилое помещение, в котором все под рукой и места хватит еще на пару человек, благо что сидячих мест в машине осталось три штуки. Правда все чаще думаю перед сном и в дороге об одной идее…

Вот чужие "скелеты" найденные в моем шкафу сети и безсовестно адаптированные мной для основы спальника:

  

А вот до Икеа я так и не доехал, а зря — там иногда можно подхватить очень интересные идеи, но видимо всему свое время…

Вывод: данная конструкция полностью оправдала все мои ожидания и выдержала все испытания во время путешествия по Азии, легко устанавливается и трансформируется в зависимости от целей, задач и размеров багажа. А дома, после возвращения, было даже как-то не уютно спать на кровати...

Едва разрешив вопрос со спальным местом и продолжая поиск идеального решения, я вновь окунулся в океан информации, где нашел много интересных проектов и еще больше мнений и советов о том как именно должен выглядеть ВАШ ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, предназначенный для долгих путешествий в автономном режиме по всем типам дорог и бездорожья. Попадались самые различные варианты на любой вкус цвет и кошелек:

 
Это только в песенке у поросят, все просто:

Вы только послушайте — какой цинизм: "Раз-два-три — и все дела! И жилье готово!", было все так просто… Но перед нами стоит другая задача — необходимо совместить несовместимое и впихнуть невпи… ну вы в курсе… Короче разместить всё то, что будет чрезвычайно полезно там гденасниктонеждет куда занесет…и при этом в любое время года…

Эврика! Ответ нашелся в той же песенке: "Очень жалко, что зимой, Не бывает лета!"

Почему же не бывает? Чтобы было тепло — не надо таскать за собой домик на прицепе, чтобы согреться. Нам всем хорошо известно то, с какой скоростью передвигается улитка и какой след за собой оставляет, таская на горбу домик. Я вспомнил свою молодость и зимние походы в морозы до -25, стало очевидно, что вполне достаточно будет взять с собой туристический комплект: палатку, спальники и коврики, которые запросто разместятся в боксе на крышу Menabo Mania 460L Duo на установленных поперечинах



Для того же, чтобы в машине стало совсем тепло, как в песне, нужно выкинуть тех троих и и добавить жару. Я нашел решение в виде обычной горелки-обогревателя "Сибирячка-4" на 3,65 кВт, которая по совместительству еще и может подхалтурить плитой для разогрева пищи. Горелка питается на радость "зеленых" только деревенскими заборами тем же газом, что и автомобиль, только из 5л баллона. Трех метровый шланг позволяет разносить баллон и плиту на безопасное расстояние как друг от друга, так и от машины. На сегодняшний момент коллекция газовых горелок пополнилась чемоданчиком, с возможностью подключения туристических газовых баллончиков и штекером под большой баллон.

Для обустройства "цивилизованного" лагеря в боксе ездят две 5-ти местной зонт-палатки Columbus или альтернативы, туристические коврики и 5 штук спальников и две любимые подушки. Теперь в лагерной коллекции только не хватает: двух-трех легких трекинговых палаток для радиальных вылазок, кемпинговой мебели и пляжного зонтика навеса от солнца.


Кстати! С обзором палатки Tentipi и красивыми карточками с Памира можно ознакомиться здесь:
АЗИЯ 2016. ТАДЖИКИСТАН, ПАМИР И КЫРГЫЗСТАН

Проблемы с жильем, поклажей и теплом были решены, и взгляд, продолжая блуждать по квартире, попал на велосипеды, канистры и сэндтраки… и я в итоге повесился и сделал и это... или история о том когда сначала отдаешь деньги, а потом читаешь отчеты и начинаешь судорожно думать за что тебе это и что ты в жизни сделал не так…)

На самом деле все не так уж и плохо. Речь не пойдет про ужасы нашего городка, а это всего лишь рассказ про установку калитки под запаску в штатный бампер в TLC 100 от компании АМЗ (Лаборатория полного привода). Хоть и не без остросюжетных моментов, но здесь будет пост-рассуждение/ объяснение почему повЕсился, как это произошло и что в итоге из этого вышло. И да, детей от экрана лучше убрать, к моменту как доберетесь к концу поста. Необходимость поставить калитку возникла после установки ГБО на штатное место запаски в TLC. Газовый балон встал замечательно, а вот запаска перекочевала в багажник и стала хоть и временной, но проблемой, занимая большую часть багажника.

Запаска дело сурьезное, особенно когда едешь далеко и поэтому разрешите поделиться своими размышлениями на этот счет, а так же опытом и выводами. Возможно это кого-нибудь убережет от ошибок или наооборот поможет сделать правильный выбор. Знакомьтесь с нашим гороем — Калитка в штатный бампер для Toyota Land Cruiser 100 с кронштейном под запасное колесо и с площадкой номерного знака с подсветкой от АМЗ (Лаборатория полного привода).

Вот что из всего этого получилось. Куплено и поставлено ранее: фаркоп с тяговым на 3,5т и ГБО под брюхо.

В виду того, что большую часть путешествий я провожу один, то очень хотелось именно "повесить" запаску на калитку, а не снимать/закидывать колесо на экспедиционный багажник, которого у меня кстати и нет. Не потратив много времени на исследование вопроса, и помня о том, что у нас под Питером делают силовой обвес ребята из АМЗ, я перед окончанием новогодних праздников к ним и обратился. Я так детально расписываю всю историю именно потому, что одна из самых больших проблем у ребят, как потом выяснилось, это сложности по соблюдению обещанных сроков. Но об этом позже. Из того, что у них есть меня устроил вариант калитки, в штатный бампер с крепление запаски и площадкой под номерной знак.
Отступление: возможно, мне стоило задуматься заранее о силовом заднем бампере с калиткой, но… умная мысля приходит слишком поздно, а фаркоп был уже куплен и установлен. Экономия получилась очень условная и в цене и в весе.

И так продолжим:
— после первого обращения через ВК (кстати лучше чем форум и письма — сразу видишь прочитали тебя или нет), ответ был получен в первый же рабочий день 11.01.2016. Достаточно подробно и с пояснениями деталей сначала через ВК, а потом и лично по телефону (опять же уточняю, что общению с клиентом ребята уделяют очень много времени — это их очередной плюс)
— оформление заказа через сайт: 13.01.2016 и внесение предоплаты (здесь ребята приятно удивили — первый раз: по моей просьбе подъехали к дому и забрали предоплату), а заодно обсудили / договорились установки прямо у них.

Деньги отданы и вспоминая отзывы в ветке на Land-Cruiser RU, я попросил ребят еще раз подтвердить, что все будет выполнено в течении месяца. Начались недели ожидания с подглядыванием сообщений в той самой злополучной ветке… По совету "бывалых" за неделю до намеченного срока дозвонился и получил ответ, что все ок, не смотря на завал в заказах (был удивлен — в стране ж…па, а наш народ ничем не проймешь). Чем ближе к исполнению моего заказа, тем больше нарастал накал на международной арене форуме и 09.02 мои нервы сдали и я схватив гранату позвонил на всякий случай еще раз уточнить по срокам готовности. По итогам разговора договорились на установку 12.02.16
Итого — в обещанный срок ребята вписались, со скрипом, как потом выяснилось, но вписались!

12.02.16 приехал на установку, ну как приехал… сел на хвост знакомой машинке и доехал, иначе это были бы танцы с бубнами:
— у ребят на сайт есть адрес
— там же есть картинка со схемой проезда
— … и ни одно ни другое не бьется вместе в навигации
Вопрос нельзя ли на сайте указать координаты? Но простите отвлекся от темы)

И так, в обещанное время машинку поставили на установку, если упустить все детали, то установка заняла целый день. Долго. Причиной задержки оказался ранее установленный мной фаркоп — пришлось подгонять конструкции, так как место крепежа к раме у них "почти" совпадали. Но, внимание на заметку всем сервисам (!) даже такая неприятность, как вынужденное продление времени было ими сглажено от души. Когда ребята поняли что установка затягивается, то предложили вместе с ними отведать наивкуснейшего домашнего плова ))) Вот скажите мне на милость, в каком еще сервисе вас пригласят за стол, а не отделаются дежурным может быть еще 25-ую чашечку чая/кофе в обмен на 4-х часовое ожидание сверх нормы?

Это лирика, но тем не менее. А вот будучи сторонним наблюдателем за рабочим процессом в течении всего дня, могу вас заверить — ребятки стараются, правда. Очень стараются. Не смотря на то, что у них холод в офисе и в цехе, не смотря на то, что кто-то на работу приходит чуть живой из-за простуды. И мне показалось, что самая большая проблема у них — это то, что они искренне хотят быть лучше. Именно по этому обещают всем пойти на встречу и сделать все чуть раньше. Но из-за накладок на производстве, из-за того что большая очередь, а мощностей не хватает, из-за того, что в кризис все ломанулись строить танки внедорожники, они берут на себя обещания и в итоге получают недовольство со стороны заказчиков. А формы этого недовольства бывают, к сожалению, разные. Порой у меня складывалось впечатление о том, что на том конце провода сидят прапорщики передовых частей у границы сами знаете из какой страны… под огнем противника и только от "тыловиков" с Лабратории полного привода зависит почему эти бравые парни до сих пор не топчут врага силовиками АМЗ…

Мне показалось что решение проблемы есть — если не успеваете сделать в срок, просто не обещайте, но тут, как я и говорил срабатывает их искреннее желание помочь всем и они сами начинают верить в то, что справятся и обещают и обещают … и снова летят снаряды и вот уже враги совсем близко, но отступать некуда …

Я специально не затрагиваю техническую сторону вопроса о качестве изделий и выполненных работ — я не специалист, а рассуждения относительно хорошо/плохо могу вести только основываясь на своем личном опыте — отвалиться /не отвалится. Но что-то мне подсказывает, что у ребят все получится, если они и дальше будут относятся к своему делу так же с душой, дайте им только срок и запас патронов, чтобы отстреливаться от особо нетерпеливых

P.S. Впечатления:
— во первых, спасибо ребятам из АМЗ, что потратили столько времени и сил на совмещение невпи*уемого. Фаркоп остался жить с калиткой, надеюсь они будут сожительствовать долго и счастливо), а главное все выполнили все вовремя!
— во вторых, первые впечатления — сделано добротно, надеюсь оно не обманчиво. На этом пока все, дальше посмотрим / проверим / отпишемся
— из необходимых доработок: столкнулся с тем что пришлось переносить камеру заднего вида на рамку номерного знака на калитке. Провода пошли вместе с проводами подсветки знака, нужно будет самому сделать нормальные разьемы, чтобы все были в одном месте.

  
  

С помощью золотых рук ребят из АМЗ вся эта конструкция замечательным образом совместилась с фаркопом Балтекс Y-18 для TLC-100VX с тяговой нагрузкой до 3,5т и с вертикальной нагрузкой на шар до 120 кг, таким образом можно было бы и подумать о размещении на нем откидного моего велобагажника Thule EuroWay G2 923 , на 3 (!) велосипеда!

 

Останется взять с собой мой любимый Cronus Soldier и вуаля — мы теперь можем, в отличии от других за трактором не ходить, а ездить или отвозить пробитые колеса в ближайший шиномонтаж… … или прийти на помощь небольшой группе велотуристок, погрузив их велосипеды на борт …

 

Как думаете, клюнут? Наживку "под своего" мы ведь повесим сзади... Фантазии на данную тему переливались всеми цветами радуги, а нужно было придумать куда вставить деть 3 канистры c топливом GERI и GKA и сендтраки... И если с канистрами и сендтраками вопрос в итоге был решен, то после "примерки" велобагажника на фаркоп от него пришлось отказаться - вместе с калиткой он уже не вставал, велосипед пришлось оставить дома, а симпатичных велосипедисток не подбирать…

 


Выводы:
а)  калитки от АМЗ Тамерлан - продукт необходимо дорабатывать:

  • из-за крепления номерного знака не удобно менять колесо, разъемы подсветки и задней камеры пришлось дорабатывать самостоятельно
  • приваренные(!) шпильки крепления меньшего диаметра чем колесные, короткие — гайкой ровно хрен попадешь, резьба с них съелась
  • неприваренные (!) закладные крепления номерного знака чуть было не потерялись, срезало от тряски один болт в узле крепления площадки под номер и кронштейна запасного колеса
  • подвесить колесо обратно — постоянные танцы с бубнами, одному очень не удобно
б) две экспедиционные канистры GKA протекли практически сразу, не смотря на то, что ехали в салоне, всю поездку выдержала лишь Geri - вина всему бестолковые резиновые прокладки, так что если не хотите промокнуть и пропахнуть - сразу их меняйте.


Часть 5. "ОЙ-ЙО" - НИКТО НЕ УСЛЫШИТ. СВЯЗЬ В ДОРОГЕ

По мере подготовки Звереныша к поездкам начинаю его комплектовать "полезностями и необходимостями". Подошла очередь шпионских штучек найденных в чемодане Штирлица.

По личному опыту уже не раз убеждался — отправляясь в дальнюю поездку необходимо озадачиться и средствами оперативной связи. Преимущества установки рации в автомобиль для меня вполне очевидны и эта статья скорее для тех, кто в этом все еще сомневается.

Используя рацию на трассе вы прежде всего находитесь в курсе важных дорожных событий и можете запросить подсказку или помощь по незнакомой дороге. При этом в "народном радио" существует и огромная польза — всегда можно заранее узнать где ближайший мобильный пункт раздачи палочек и фотографий на долгую и дорогую память, а так же услышать предупреждения о зверье на дороге (я так очень вовремя услышал про лосика, который бегал через дорогу), ну а про непредвиденные ситуации, которых на трассе в избытке я вообще молчу. Кроме этого вы и сами можете принять участие в дискуссиях, если совсем стало скучно и хочется общения — это отлично разгоняет сон и усталость). Не знаю как по опыту других, но мне не раз приходилось по рации просить уступить дорогу в местах, где обгон просто не возможен и в таких случаях рацией пользоваться намного удобнее, чем мигать фарами — вас как минимум могут понять не совсем однозначно.

Однако в использовании рации есть и минусы:

- если в вашей машине дети, следует учесть, что есть вероятность сильно расширить их словарный запас — модераторов в эфире нет
- привыкнув о предупреждениях можно налететь на "нежданчег" просто из-за того, что никого рядом не оказалось и вас никто не предупредил о поджидаемом сюрпризе, вы расслабились и успокоились… ваши веки тяжелеют… и хорошо если мама с папой рядом

  • ну и самое неприятное — к оборудованным машинам всегда повышенный интерес со стороны. Рация в данном случае не исключение для искателей легкой добычи, по высокой антенне вы "выгодно" выделяетесь из толпы, в тоже самое время это и средство пассивной безопасности - кто знает зачем Вам рация, может вас здесь целая банда...

Я думаю, что любой из тех, кто хотя бы раз ездил на дальние расстояния сможет добавить множество историй, но для меня выбор очевиден — рации быть и посему на свои автомобили устанавливаю "ушки на макушке":

- CB-рация: MegaJet 555K, инструкцию можно скачать здесь: MegaJet 555K (*.pdf)
- Антенна: Optim CB-50 DB MAG
Для случаев, где можно обойтись без тел.связи, но связь в прямой видимости нужна, я пользуюсь старым добрым комплектом LPD/PMR рация ALAN 777. Ее дальность действия до 3 км на открытой местности и этого вполне хватает для общения в группе во время съемок или на прогулке по городу или в лесу.
 

Хотюнчики (- Дедушка Мороз, ау!!!):
- спутниковый трекер SPOT GEN3 с "вечной подпиской" и дай бог, чтобы никогда не пришлось им воспользоваться...
- 2 шт. переносных CB-раций Переносная рация Альфа 27 + бат.блоки, дальность действия до 7 км на открытой местности, как альтернатива для MegaJet (машины меняются часто и "уходят" с инсталлированным оборудованием).

Главное - не забывайте что рация это средства общения, а не способ выражения эмоций в адрес незнакомых людей....

Вот еще несколько очень полезных инструментов, которые призваны путешествие сделать не только комфортным, но и безопасным (выложено по мере популярности и актуальности использования):

- спутниковый телефон с возможностью подключения сим-карт местных операторов — безусловное первое место в желаниях, но при условии вменяемых тарифов и отсутствии абонентской платы, которую у вас будут списывать независимо от того, пользуетесь вы им или нет. Очень хочется узнать существуют ли такие в природе, а еще лучше взять в тест и проверить удобство использования с отчетом о затратах с разных регионов. Фотографии не выкладываю и не обсуждаю — не пробывал, мнения не имею)))

- спутниковый трекер SPOT GEN3 и его более ранние модификации. Я имел возможность проверить работу данного прибора во время Экспедиции-трофи 2013 г. и от него остались только хорошие впечатления, хоть и не без косяков с потерей сигнала — он справился со всеми поставленными задачами и даже в Казахстане спас нам жизни. Последняя версия обещает быть еще круче и как только представится возможность его использовать обещаю выложить самый честный тест. Этот прибор мне самому очень нравится абсолютно всем — от предлагаемых технических решений, до решений по подписке и страховым программам. Правда пока так и не разобрался в том на сколько все эти программы работают в России и в странах бывшего Союза и работают ли вообще. Если у кого-то есть информация с подтвержденными фактами получения экстренной помощи через их центр — очень прошу поделиться, действительно интересно.
UPD: не работает в Чечне и в Крыму на момент написания статьи. 

Но уже только за ярко оранжевый цвет и рекламу можно поставить 5+ !!!

С моей точки зрения, именно у них, на текущий момент, самое интересное и адекватное предложение по соотношению цена/качество/доп.услуги (с оглядкой на вышеизложенные уточнения)

SIM-Travel.
Вы можете купить симку или телефон вместе с симкой и навсегда забыть о дорогой связи за границей. Лучшего решения я пока не встречал (это не значит что такого нет, но мне не встречалось). Я уже на протяжении многих лет использую этот замечательный способ экономии бюджета на телефонных переговорах за границей, с тарифами вы можете ознакомиться на их сайте. И если в самом начале были сложности с пополнением счета, то сейчас это уже давно в прошлом. Мне пока не довелось испробовать их тарифы для интернет-трафика, но думаю и в этом сигменте они не подкачали. Без всякой рекламы — однозначно рекомендую в качестве запасного и рабочего телефона!

Мегафон
оператор всея Руси…почти... Правда любимый! Ведь именно с ним мы были в Кругосветке на паруснике Седов. Что к этому еще добавить … Может историю о том, как на 15-ти летие Мегафона мне пришла смс-ка: "Спасибо, что вы с нами! Ваш Мегафон. Получите подарок 50 бесплатных смс…". Прямой номер у меня примерно столько же — это любоффффь и она будет вечной.
UPD: ничего нет вечного, после путешествия по Азии, Центральной России и Сибири не задумываясь сменил на МТС, сохранив номер... 

Лайфак про бесплатную спутниковую связь.
 (by Олег Радул, найдено в сети):
Целый год уже существует такая халява, как бесплатные разговоры по спутниковой связи. Вы знали? А я вот только сейчас узнал. Рассказываю для тех, кто тоже не в курсе. Берем симкарту МТС. Подключаем расширенный роуминг. Теперь она будет роумиться не только в GSM-сетях, но и в спутниковых. Вот только сам телефон должен поддерживать спутниковую связь — либо быть спутниковым, либо двухдиапазонным. С МТС-овской симкой спутниковый телефон начинает работать и вне зоны действия GSM, правда звонки через спутник все еще дорогие, по 149 рублей за минуту разговора. А теперь финт ушами — подключаем обычную роуминговую опцию "Ноль без границ" — бесплатные входящие до двухсот минут в месяц при условии, что каждый разговор не дольше десяти минут. Классная штука, многие пользуются за границей, но мало кто догадывается, что в спутником роуминге эта опция тоже будет работать.
Фантастика! Вам звонят на мобильный номер, вы принимаете звонок где-нибудь в пустыне или открытом океане, причем бесплатно! Поздравляю, будущее наступило. И все USSD-запросы тоже бесплатны, можно даже пользоваться услугой "позвони мне". Звучит волшебно, правда? На Билайне и Мегафоне такая схема работает, получается очень дешево, но чтобы совсем бесплатно — это только у МТС (платишь только за саму опцию, как в обычном роуминге). Звонящий, ясное дело, тоже платит как обычно, будто на московский МТС звонит, а не на спутниковый.
Я так эту версию и не проверил, но может кто знает?

Маячки / GSM трекеры и всякого рода закладки
— на предпоследнем месте эти средства пассивного контроля .
Минусы:
— уверенная работа только в зоне приема GSM сетей, чтобы вам не обещали — чудес не бывает и не всегда 2 симки разных операторов спасение
— заявленное производителями долголетие автономной работы начинает таить, как только прибор переходит в режим постоянной отправки своего местоположения
Плюсы:
— небольшой размер, позволяюший надежно спрятать
— спящий режим, затрудняющий обнаружение
— относительно недорогая стоимость
— возможность использовать для мониторинга трека, как на серверах производителей, так и на открытых платформах

Было бы интересно провести сравнительный тест разных производителей в различных условиях предстоящих путешествий, а пока будем пользоваться тем что есть. 

Мегафон "Орало" — самое надежное средство в любой ситуации (правда использовать его нужно с головой — мало ли кто вас может услышать) — лучше средство испугать нападающего на вас с топором . И именно с Орало вы всегда можете подпрыгнуть к нападающему и испугать его криком в ухо… 


Но главное помните, важно не то как громко вы орете, а важно чтобы вас хоть кто-нибудь услышал, когда это будет вам необходимо:
 

Часть 6. ТЯНЕМ-ПОТЯНЕМ

Этот пост о той, без кого любой, самый крутой экспедиционный джип, будет считаться обычным паркетником, о предмете бесконечной любви всех настоящих мужчин, восхищающихся ее мощностью и силой и не стесняющихся этого, о той с чьей помощью вылезают из грязи в князи, и именно из-за уверенности в ее помощи снова влезают по самые уши обратно…

Я думаю что все и так уже догадались — речь о ЛЕБЕДКЕ, и не надо ее путать с созвучной профессионалкой, даже если она вам изменила в самый не подходящий для этого момент. Найдите в себе мужество и признайтесь, что в таких случаях либо вы от нее хотели непристойного и невозможного, либо сами вели себя с ней неподобающим образом, забывая за ней ухаживать хоть иногда… Не важно как она у вас выглядит и как вы с ней устанавливаете связь — развлекаясь руками, проводным способом или с помощью мысли радиопульта, всем мужчинам от нее нужно только одно… тащиться…

При всем разнообразии, мой выбор пал на Переносная лебедка STOKRAT SN 4.5 S , по одной простой причине - мне не для спорта..

 

Технические характеристики и "улучшенная" комплектация:
- тяговое усилие lb/кг: 4500/2050
- синтетический трос — 8 мм 25м (намотка на лебедке 10 м + 15м свободный конец) + удлинитель троса 25м
- удлинитель кабеля питания 6м для использования сзади автомобиля
- удлинитель кабеля питания 2м
- шаклы
- блок/полиспаст 2 шт и именно использование их объясняется выбор не столь мощной красавицы

Использование блоков даст возможность увеличить тяговое усилие лебедки при необходимости в 2 или в 3 раза соответственно.

Дополнительное "грязевое" оборудование:

-корозащитная стропа для защиты деревьев и обхвата кустарника
- динамическая / рывковая стропа
- буксировочная стропа
- браслеты противоскольжения
- лопата, топор, кувалда, пила
- сенд-траки и противооткатные упоры

Лебедка для меня это та самая вещь, которая должна быть и хочется верить и надеяться в то, что использовать ее никогда не придется ;)
Нам всем свойственно заблуждаться… так что время покажет. В данном списке не хватает домкрата и надеюсь, что в ближайшее время я смогу решить это маленькое недоразумение, купив Air Jack с возможностью использования с компрессором.


ЧАСТЬ 7. НАВИГАЦИЯ

Это совсем бесполезный обзор для тех, кто любит следовать по заранее спланированному маршруту... Я же обожаю играться с навигаторами и в каждом путешествии у меня не менее 2-3 устройств с различными программами, но чаще всего включаю наитие и только для того, чтобы потом выбраться откуда-нибудь использую навигатор))).
Мои самые любимые проги: IGo, MapsMe, а теперь еще стал и Navitel, краткий обзор которого, поясняющий мое отношение к навигационным программам здесь и размещаю, так что не судите строго - все написано с легкой иронией во время путешествия на Алтай 2017:

Обзор навигатора Navitel C500

  • Функции Navitel C500

Дабы не нарушать "заложенные" дедом семейные традиции, я стал внимательно изучать самый важный элемент любого подарка - коробочку. Надписи на ней обещали множество опций:
- мгновенная (!) прокладка маршрута в любую точку карты
- предустановленная полная карта России
- бесплатное приложение для автоматического обновления через ПК Win (здесь меня явно ждала засада, так как использую Apple)
- предупреждения SpeedCam
- 3D-картография
- 3D-развязки
- голосовые подсказки по маршруту
- мультиязычность
- легкое обновление и покупка карт
- бортовой компьютер
- неограниченное количество точек при построении маршрута
- настраиваемый интерфейс
- произведено в Китае

Но надписи, как мы знаем, это одно, а вот содержанием может оказаться совсем другим, тем более, если на товаре происхождением указана Страна Восходящего Солнца. Но именно в этом месте критиков ждет разочарование - к моему приятному удивлению и упаковка и содержание выглядели очень качественно:

  • Комплектация Navitel C500:

- навигатор c500 в сером корпусе с 5" экраном
- мягкий чехол для хранения 
- качественно выполненное шарнирное крепление навигатора к лобовому стеклу, позволяющее менять его положение в любой плоскости, что особенно актуально в сравнении со штатными навигационными системами, которые зачастую имеют блики в солнечную погоду и становятся попросту "слепыми" экранами, подсказывающими дорогу голосом
- стилус, который прячется в крепление за навигатор, но достаточно легко находится и убирается на ощупь
- USB провод для подключения к ПК (модель С500 не оборудована модулем для самостоятельного выхода в интернет для обновлений, что отразилось на её стоимости)
- кабель питания от гнезда прикуривателя (основное питание и зарядка встроенного аккумулятора производится через него)
- инструкция по эксплуатации
- гарантийный талон

Сложившееся первое впечатление подсказывало, что приобретая навигатор С500, за вполне вменяемые деньги, мы получаем полностью готовый к установке и работе комплект. Осталось проверить его на практике, в том числе и его немаловажную делать - крепление в условиях, мягко говоря, не совсем ровных дорог России. Кстати, о
собая благодарность менеджерам компании Navitel, которые дополнили этот комплект и приятным бонусом - фирменной термо-кружкой. Согласитесь - вроде мелочь, а приятно.

Покрутив навигатор в руках и оценив приятные тактильные ощущения, на его корпусе я обнаружил любимую кнопку Вкл/Выкл, аудиовыход mini-jack 3,5 мм для подключения наушников (?) - эта функция пока мне не понятна, слот для карт памяти microSD до 32 ГБ, порт mini-USB через который осуществляется и питание и подключение к ПК для обновлений, а на задней панели динамик и кнопка перезагрузки Reset.
По техническим особенностям устройства интерьера Ford Explorer, разъем прикуривателя находится достаточно далеко от приборной панели, но устроив навигатор на его постоянное место жительства под лобовое стекло, прилагаемого провода питания (1,2 м) хватило, чтобы его подключить. Даже мешочек пригодился - я его пристроил между навигатором и торпедой, дабы не протереть последнюю на дорожных ухабах и облегчить "ударный" труд устройству.

И как бы руки не тянулись к заветной кнопке, я все же решил сначала почитать Руководство пользователя. Что-то новое, человеку ранее использующему навигационные программы, найти там сложно - внятный и интуитивно понятный интерфейс ПО не обещает каких-либо ступоров с запуском навигатора, прокладкой маршрута и самой навигацией... Вроде бы можно включать, хотя постойте! Один из пунктов гласит: "Не подвергайте прибор длительному воздействию прямых солнечных лучей или высоких температур. Перегрев батареи может вызвать взрыв". Вот только этого мне и не хватало, и глаза невольно опустились на термометр в авто: +32... Навигатор на лобовом стекле под прямым солнцем... В такие моменты ощущаешь себя минером... И если до этого Руководство пользователя я все же пробежал бегло, то переставив машину так, чтобы солнечный свет не падал на навигатор, решил продолжить чтение.
К сожалению, я так не нашел информации о безопасном диапозоне температур при котором можно использовать навигатор без страха отправится к дедушке за очередной порцией тумаков... Зато нашел еще одну интересную особенность на 15-ой странице руководства в котором говорилось, что при желании можно сделать ручной выбор всех точек маршрута, в том числе начальной - для того чтобы спланировать маршрут заранее, необходимо отключить GPS приемник. Тщетно я пытался найти информацию в Руководстве о том, как и где GPS-приемник отключается, а значит все же придется включать сам прибор и разбираться по месту.

  • Программное обеспечение Navitel C500 (версия 9.8.144):

Приятно было отметить, что запуск навигатора производится достаточно быстро, как и поиск своего местоположения по спутникам. Так же понравилась быстрая работа навигатора при переходе от задачи к задаче и оперативный отклик экрана на стилус. 
Барабанная дробь, полки стоят по стойке смирно - и вот я строю первый маршрут: конечная точка - Санкт-Петербург, прокладка маршрута занимает несколько секунд, навигатор предлагает два варианта. Прокрутил стилусом маршрут, оба кажутся логичными - и тем и другим я уже пользовался, когда в прошлом году возвращался с Алтая и в этом ехал сюда.
В качестве эксперимента возвращаюсь к 15-ой странице Руководства и начинаю искать в разделе Настройки заветную кнопочку "Вкл/Выкл" GPS-приемника... может просто забыли о ней написать? Но нет такой... Окей, переходим на ручное управление полетом и пытаюсь построить маршрут по Руководству - через ручной ввод точки начала и конца маршрута. И чудо свершилось - программа предлагает отключить GPS-приемник.. Ну что же, раз предлагает - надо соглашаться. Точки выбраны, новый маршрут построен - отлично!!!! Удостоверившись в том, что маршрут следующего дня меня вполне устроит, перехожу в раздел Маршрут и удаляю его. Но тот факт, что в предыдущих действиях я отключил GPS-приемник вызывает тревогу и не зря... Строю новый маршрут на сегодня из расчета, что ПО предложит обратно включить GPS... Зря надеюсь, видимо предложение имело односторонний порядок и теперь придется предпринимать реанимационные действия в расчете на то, что после этого GPS проснется самостоятельно - кнопки же Вкл/Выкл GPS-приемника не предусмотрено... Вспоминаю правила ближнего боя: "пуля дура, штык молодец" и штыкаю в кнопочку Reset... Клиент навигатор думает доли секунды и после перезагрузки приятным женским голосом сообщает, что соединение со спутниками установлено... Ну хоть так разобрались и то хорошо... Но напомню о том, что об этой методике в Руководстве нет ни слова... Почему-то вспомнилось: "вот оно че, Михалыч... а мужики-то и не знают"... Теперь знайте!

  • Бонусы

К бонусам я отнес находки, о которых нет ни слова в Руководстве пользователя:
Медиа плеер - оказывается через него можно слушать музыку, закаченную на SD-карту, но опять же хочется отметить, что об этом нет никакой информаци в Руководстве, в том числе и о том какие форматы медиаплеер поддерживает.
FM Трансмиттер - о предназначении этого чуда враждебной техники можно только догадываться, но я подозреваю, предварительно изучив все поднастройки системы, что его помощью можно передавать звук с навигатора на штатную мультимедийную систему. К сожалению в Руководстве об этом тоже нет никакой информации и дедушка зря бы пытался с его помощью поставить любимую бабушкину мелодию в своем Москвиче или поймать шифровку с Центра от Юстаса.

  • Минусы

Кроме тех минусов, которые я отметил выше, для меня остались только два:
- в этой версии ПО нет возможности отключения не нужных мне POI. На Алтае это не актуально, а вот когда въезжаешь в большие города - обилие информации на экране несколько раздражает
- отсутствие поддержки обновления ПО через компьютеры на базе Mac OS
Относить ли к минусом отсутствие модема и как следствие - информации о пробках, каждый решит для себя сам, но для этого есть и более "взрослые" модели.

  • Навигация и опыт использования

Написав так много о первых впечатлениях и знакомстве, можно перейти непосредственно к отношениям, а от них я ожидал многое, хоть и не совсем в традиционных формах. Во время моих путешествий мне нравится изменять маршруты прямо на ходу, учитывая текущую обстановку на дороге. Navitel C500, приняв мои правила, проявил себя замечательно! Ну а факт того, что он не всегда отличает новый асфальт от проложенного много-много лет назад не виноват никто. Это же касается грунтовых дорог, которые в асфальте только на бумагах в отчетах чиновников.
На Алтае хорошим примером был участок дороги Черга - Усть-Кан, трасса районного масштаба, с указателями и даже с участками асфальта. Пункт моего назначения был поселок Шыргайта, но навигатор настойчиво игнорировал эту трассу и показывал мне путь через Шебалино, хорошо что опция "звонок другу" в тех краях доступна и я, набрав, Василия Кирилловича, на всякий случай уточнил - есть ли там проезд? Конечно есть!!! Лошади везде пройдут!!! Ну что здесь добавить? Я все же решил ехать по известной дороге - Черныш конечно похож на боевого скакуна, но клиренс у него поменьше... 
И еще один показательный пример: на протяженных маршрутах (Новосибирск - Санкт-Петербург) программа регулярно пыталась "сэкономить" километры и горючее, уводя меня с федеральных трасс на сомнительного качества дороги и улочки, срезая углы на какие-то 100-500 метров. Через какое-то время привыкаешь к этой особенности и просто начинаешь игнорировать рекомендации, но разве нельзя учесть это программными методами?
Ситуация с пробками аналогична - уперевшись в очередной участок с ремонтом дороги на ЕКАДе я попытался всего лишь её объехать, а навигатор счел этот маневр за игру и включился в нее... Мы сначала покатались по центру Екатеринбурга в пятницу вечером, а затем вообще отправились на продолжительную экскурсию в уральские деревни. Не сказать, что меня это расстроило - скорее даже наоборот, я все же люблю путешествовать, но разработчикам все же стоит учесть, что большинству пользователей крюк удлиняющий маршрут на 5 часов вряд ли понравится.


Гуси, козлята, амбары и горшки с цветочками в окошках прилагаются к экскурсионной программе...

  •  Выводы и пожелания

Общее впечатление от использования навигатора Navitel C500 осталось положительное, не лучше не хуже конкурентов, если у него такие есть. Совершенно определенно, что использовать навигатор расположенный под лобовым стеклом удобнее, чем телефон, который может зазвонить в самое неподходящее время - такой опыт, к сожалению, был и у меня. Исполнение, качество сборки и надежность крепления - определенно на отлично. А все остальные указанные проблемы, думаю, решаются программными методами и дополнительными буковками в инструкции).
И еще: в процессе эксплуатации у меня появились интересные мысли о новом продукте к установленному ПО, но тут уж вопрос - увидят ли этот обзор заинтересованные лица или нет...

  • Технические характеристики

- Процессор MStar MSB2531A 800 МГц
- Оперативная память 128 МБ DDR3
- ОС WINCE 6.0
- Экран 5" TFT (480x272)
- Точность определения координат 3 м
- Аккумулятор 950 мА.ч

P.S.: аккумулятор у меня под стеклом от жары не взорвался, но может это только потому, что я его вовремя прятал в бардачок?)))


Часть 8. ТРАНСПОРТ

Как я и писал раньше - каждое путешествие я начинаю с того, что решаю на чем я хочу в него отправиться. Здесь мне хочется поделиться опытом, из которого каждый сделает свои выводы ;)

История о том, как за 9 месяцев Jeep превратить в Nissan

Транспорт:
Jeep Wrangler YJ 1998, 4L
Проект:
Европа от края до края
Результат:
Nissan X-Trail 2012, 2L..


Как мне казалось на тот момент - на нем можно отправиться куда угодно, хоть на край света… Уверенность в правильном выборе и эмоции не улеглись, даже тогда, когда автомобиль был отдан в мастерскую для подготовки к экспедиции с начальным диагнозом – хлам! На мой вопрос можно ли с этим что-то сделать? - я получил утвердительный ответ – конечно! После чего мне было предложено составить подробный перечень моих пожеланий, которые по своей сути сводились только к одному: мне нужен автомобиль на котором я смогу проехать ~30.000 км, в более или менее полной автономности. Мне нужна была возможность самостоятельного преодоления маршрутов по пересечённой и горной местности для проведения фотосъемок в труднодоступных местах...
Не сомневаясь в уровне профессионализма мастеров я начал подготовку маршрута экспедиции, а именно: стал собирать и связывать воедино все те места, которые хотелось бы посетить в первую очередь.  Принимая во внимание тот факт, что основной идеей проекта является пересечение по побережью, были определены ключевые точки маршрута: мыс Нордкап (Норвегия) , мыс Рока (Португалия), мыс Марроки (Испания) и обратно с заездом в Альпы. Все остальное могло добавляться в любое время, в зависимости от обстановки и предпочтения участников, если такие появятся...

«Homo proponit, sed Deus disponit…»
Человек предполагает, а Бог располагает.. (лат.)

Подготовка Jeep Wrangler заняла куда больше времени и потребовала более значительных финансовых затрат, чем я предполагал изначально, что сказалось на времени начала экспедиции. Назначенный на 19 мая 2013 года старт, был сначала сдвинут на 12 июня, а затем и вовсе на 23 июня. И это был уже крайний срок, если бы сорвался и он, то реализовать проект стало бы практически не возможно. Часы и дни летели неумолимо, а Wrangler так и не был готов, точнее каждый его выезд за пределы мастерской заканчивался одним и тем же – возвратом на доработки. Машина строилась заново, индивидуально, все необходимо было подгонять, достраивать и перестраивать… или.... он тоже пытался меня уберечь от авантюры, как знать куда бы я решился на нем забраться в одиночку... и откуда потом пришлось бы идти за трактором...

 Jeep Wrangler YJ 1992

За время строительства он подрос не только в высоту, но и в объеме: легкий лифтинг под 33" колеса в совокупности с полным комплектом изготовленной силовой защиты по всему периметру и низам, добавили ему не только внешней мужественности, но и необходимой практичности. Наличие малого багажного отделения или точнее его полное отсутствие, были компенсированы монтажом силовой грузовой корзины, с легкостью удерживающей любой необходимый вес и позволяющей размещать, в случае необходимости, даже не габаритные грузы. Но большую часть времени, всетаки занял общий восстановительный ремонт. К моменту покупки из Wranglera сыпалось все и вся, и бороться с этим можно было порой только полной заменой или капитальным ремонтом агрегатов. Для борьбы со всеми этими проблемами, как известно, необходимы, как минимум, две составляющие - время и деньги, с которыми всегда все не так просто... К завершению ремонта, помимо разных приятных мелочей, Wrangler обзавелся CB-радиостанцией, мощным инвертером 12/220 В для дополнительного оборудования, компрессором и конечно же мощной лебедкой на случай попадания в неожиданные ситуации. И когда, казалось бы, уже полностью готовый к преодолению любого рода сложностей на пути, брэндированный наклейками и снаряженный всем необходимым дополнительным оборудованием автомобиль был загружен личными вещами, случился очередной казус. Последней каплей, которая должна была прорвать плотину моего терпения - при выезде из города "стуканул" двигатель. Впереди замаячил его капитальный ремонт в несколько недель, который ни коим образом не входила в мои планы …

"Мы можем верить или не верить в то, что есть силы, влияющие на нашу жизнь без нашего ведома.
Но самое главное - это то, что сохраняется в нас, несмотря на все внешние воздействия ..."
(из личных заметок)

Кто-то из знакомых начинал уже отговаривать от этой авантюры, кто-то говорил о том что если не прет, то надо бросать. Но самые близкие помогали и поддерживали во мне уверенность. Уверенность в том, что все это не зря, что не случайно в самые сложные минуты рядом с нами оказываются, казалось бы, «случайные» люди и именно они говорят столь нужные слова. Хотя впрочем, возможно, мы слышим только то, что нам дано услышать и мы всячески пытаемся уцепиться за важные для нас смыслы и придаём значение пустякам…

Wrangler был поставлен на ремонт двигателя в мастерскую JackMasters, к ребятам которые занимаются профессиональной подготовкой и тюнингом автомобилей.  Но стало абсолютно понятно, что отправиться в экспедицию на нем уже физически не возможно – до 23 июня оставалось меньше двух недель. Если бы даже произошло чудо и они смогли бы реанимировать двигатель, то на его обкатку потребовалось бы время. А затея отправиться в столь дальнее путешествие на не проверенном автомобиле больше была бы похожа на глупость, чем на авантюру и скорее всего поставила бы крест на всем проекте уже в самом начале путешествия. И как бы было не печально, но настало время принимать кардинальное решение и сделать выбор: что важнее идея проекта или средство передвижения... После не долгих размышлений, было принято решение о покупке другого автомобиля – Nissan X-Trail. Но в связи c его техническими возможностями пришлось изменить и маршрут на более «мягкий» и цивилизованный вариант, а Wrangler был оставлен в Петербурге с надеждой использования его на других этапах наших, предстоящих в будущем, путешествий.

Забегая вперёд скажу, что выбор Nissan X-Trail для Европейского этапа экспедиции оказался правильным. Автомобиль позволял не только комфортно передвигаться по всему маршруту в любом из необходимых режимов, но и, в случае необходимости, замечательным образом служил местом ночлега для двух человек. При желании, хоть и менее комфортно, в нем могли расположиться для сна и три человека на этапе Барселона – Париж.

В предпоследний день перед стартом студия «Фазан» «нарядила» Nissan X-Trail в наклейки проекта и разместила логотипы наших партнеров. Кстати, огромное спасибо им за проявленное терпение и понимание, их работа была проделана не зря – не один раз наш автомобиль вызывал интерес у окружающих и довольно часто нас встречали именно по «одежке». 

В боксе на крыше автомобиля были размещены экипировка и оборудование для «дикого» отдыха, любезно предоставленные нашим партнером - компанией “BigGame”: палатка, спальники, кухонные принадлежности и посуда, газовое оборудование, самонадувдувные коврики Retki, одежда и обувь. В общем все то, что будет использоваться на последующих этапах для отдыха вне «цивилизации». А все, что будет необходимо для повседневной жизни, устроилось в салоне автомобиля, при этом позволяя нам обустраивать спальное место без особого труда за несколько минут. Кроме этого в автомобиле были размещены: навигатор, предоставленный компанией Garmin с картами на весь предполагаемый маршрут, разветвители розетки прикуривателя для подключения доп. оборудования, и инвертор 12/220 V на 400 W  для подключения компьютера.

Отчет о путешествии: Европа от края до края 2013

P.S.: Испробовав все и вся в качестве транспорта для путешествий, всё чаще стал задумываться о покупке автодома на 5-6 спальных мест...
- Дорогой и любимый Дедушка Мороз! Я знаю, что я не скромный, но обещаю следующие 45 лет вести себя хорошо....


ВМЕСТО ЭПИЛОГА.
Кстати, лучший способ понять интерес аудитории к тому что ты пишешь — это судить по пушистым и веселым Лайкам на репостах… ;)

Впрочем мы благодарны Вам уже только за то, что вы смогли дочитать до конца, а продолжения не заставят себя ждать ....

ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА:

                      

СЛЕДИТЕ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ:

  

Контакты:
  • МТС (WhatsApp): +7 (921) 967 11 23
  • SIM TRAVEL(EU): +3 (725) 963 96 74
  • E-mail: info@sb-photo.ru
  • Skype: sb-photo
  • Санкт-Петербург, Россия

Copyright Sergey Bystrov © 2009-2016 Все права защищены. Любое использование материалов без разрешения запрещено.